Приказ Минтранса от 23.04.2013 № 158-Ц «Об утверждении методических рекомендаций по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь»

Приказ Минтранса от 23.04.2013 № 158-Ц «Об утверждении методических рекомендаций по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь»

На основании подп. 5.9 п. 5 Положения о Министерстве транспорта и коммуникаций Республики Беларусь, утвержденного постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 31 июля 2006 г. № 985 «Вопросы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь», ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить методические рекомендации по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь согласно приложению.
   
   
2. Руководителям государственных организаций, подчиненных Министерству транспорта и коммуникаций Республики Беларусь (далее - Минтранс), и хозяйственных обществ, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минтранса, при формировании тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь руководствоваться настоящими методическими рекомендациями.
   
   
3. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 июня 2011 г. № 305-Ц «Об утверждении методических рекомендаций по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь».
   
   

Министр

А.А.Сивак

 

Приложение к приказу Минтранса от 23.04.2013 № 158-Ц

 

 

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь

ГЛАВА 1

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Методические рекомендации по расчету тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь (далее - Рекомендации) разработаны в целях обеспечения единого порядка формирования и применения тарифов на автомобильные перевозки грузов и пассажиров организациями, осуществляющими автомобильные перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь (далее - перевозчики), при формировании тарифов.

2. При формировании тарифов на перевозку грузов и пассажиров учитываются затраты, непосредственно связанные с перевозками.

Тарифы на дополнительные работы и услуги, связанные с перевозками (экспедирование, погрузочно-разгрузочные работы (в том числе средствами самопогрузки-саморазгрузки), хранение груза, взвешивание груза, перевозка багажа и (или) ручной клади, предоставление в пользование контейнеров, прицепов, специального оборудования, прочие аналогичные работы и услуги) формируются перевозчиком или другими организациями - производителями указанных работ и услуг.

Тарифы на использование средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования для перевозок грузов грузовыми автомобилями (в том числе специальными) применяются в соответствии с Правилами автомобильных перевозок грузов, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 970 (далее - Правила перевозок грузов); для перевозок пассажиров в нерегулярном сообщении автобусами (в том числе специальными) - в соответствии с Правилами автомобильных перевозок пассажиров, утвержденными постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 30 июня 2008 г. № 972 (далее - Правила перевозок пассажиров), а также по согласованию с заказчиком.

Расходы на оплату за проезд по платным дорогам, мостам, переправам, на оплату экологических, местных и иных установленных в соответствии с законодательством сборов, а также на командировочные расходы водителей и сопровождающих их лиц (за исключением междугородных перевозок пассажиров в регулярном сообщении) в тарифы на перевозки грузов и пассажиров и тарифы на дополнительные работы и услуги не включаются, а дополнительно возмещаются заказчиками или иной стороной в соответствии с договором, когда перевозчик несет указанные расходы по поручению заказчика.

Общая сумма платы за перевозку определяется как сумма платы перевозчика за перевозку и за дополнительные работы и услуги, связанные с перевозкой.

3. Тарифы с учетом видов перевозок устанавливаются перевозчиком по группам подвижного состава в зависимости от грузоподъемности, вместимости (длины) автобусов или по конкретным типам и маркам автотранспортных средств, а также от формы оплаты за транспортную работу и иных факторов. Форма оплаты за транспортные услуги подразделяется на сдельную и повременную.

3.1. На условиях сдельной системы оплаты за транспортные услуги осуществляются перевозки грузов, по которым организован учет транспортной работы в тоннах или возможен учет путем замера, взвешивания, геодезического замера. Учет работы автомобилей и движение товарно-материальных ценностей на таких перевозках оформляются товарно-транспортными накладными.

При применении сдельной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов тарифы рассчитываются на любой выбранный перевозчиком показатель измерения транспортной работы.

При расчете тарифов на автомобильную перевозку грузов при сдельной оплате учитывается расстояние подачи автомобиля (нулевой пробег).

3.1.1. Тарифы на междугородные внутриобластные и межобластные автомобильные перевозки пассажиров автобусами в регулярном сообщении устанавливаются перевозчиком за 1 километр проезда пассажира в зависимости от вида сообщения (обычное, скоростное или экспрессное) и при введении дополнительных рейсов, а также типа используемых автобусов (общего типа или с мягкими откидными сиденьями).

При междугородных автомобильных перевозках для совершения поездок пассажиров, имеющих право на льготы по оплате проезда на автомобильном транспорте, льготные билеты оформляются исходя из установленных тарифов и размера льготы.

При расчете тарифов на междугородные автомобильные перевозки пассажиров учитывается расстояние подачи автобусов (нулевой пробег).

3.2. При применении повременной системы оплаты за автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении тарифы рассчитываются на две единицы измерения транспортной работы: на 1 час использования и 1 км пробега подвижного состава. При обслуживании заказчика со сложившимися пробегами за время обслуживания допускается использовать тарифы, рассчитанные на один автомобиле-день (смену) или один час нахождения подвижного состава у заказчика.

Если договором не установлен иной порядок, то оплата времени использования подвижного состава включает оплату за время на подачу подвижного состава заказчику, а оплата пробега подвижного состава - оплату расстояния подачи подвижного состава (нулевого пробега).

4. Время на подачу не должно превышать нормативного времени, рассчитанного исходя из расчетной скорости движения, установленной в соответствии с Рекомендациями по установлению норм времени на единицу транспортной работы, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 июля 2012 г. № 391-Ц «Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств» (далее - Рекомендации по установлению норм времени).

Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства от места его хранения до прибытия его на место прохождения предрейсового медицинского освидетельствования водителей, контроля технического состояния подвижного состава и выпуска на линию, в случае их несовпадения, а также от места выпуска на линию до прибытия к первому месту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному в договоре (заявке), паспорте маршрута) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного в договоре (заявке), паспорте маршрута) до момента возвращения на место хранения.

Расстояние подачи подвижного состава (нулевой пробег) - расстояние от места хранения автомобильного транспортного средства до места прохождения предрейсового медицинского освидетельствования водителей, контроля технического состояния подвижного состава и выпуска на линию, в случае их несовпадения, а также от места выпуска на линию до первого места погрузки (начального пункта маршрута, указанного в договоре (заявке), паспорте маршрута), и от последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного в договоре (заявке), паспорте маршрута), до места хранения.

5. Подача подвижного состава заказчику должна производиться по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Рекомендуемыми нормами расстояний перевозок пассажиров и грузов между населенными пунктами Республики Беларусь, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 22 апреля 2012 г. № 175-Ц (далее - Нормы расстояний).

При отсутствии норм расстояний или когда по дорожным условиям наиболее рациональна перевозка по другому маршруту, расстояние подачи (нулевой пробег) подвижного состава согласовывается с заказчиком в акте замера расстояния.

В случае доставки груза из одного пункта погрузки (пассажиров из одного начального пункта маршрута) для нескольких заказчиков оплата за расстояние подачи (нулевой пробег) распределяется между заказчиками в равных долях.

ГЛАВА 2

РАСЧЕТ ТАРИФОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ СДЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

6. Исходными данными для расчета тарифов при применении сдельной системы оплаты за выполненную транспортную работу являются договор или заявка заказчика на перевозку грузов и технико-экономические показатели работы подвижного состава перевозчика.

Заявка включает следующую информацию заказчика:

- вид груза;

- пункты и способ погрузки и разгрузки (при погрузке экскаватором - емкость ковша).

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов:

- марка и модель грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- грузоподъемность грузового автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- расстояние перевозки по группам дорог;

- расстояние подачи (нулевой пробег);

- пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа) с начала эксплуатации;

- собственный вес прицепа (полуприцепа);

- амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа);

- стоимость используемых автомобильного топлива и шин;

- расчетные показатели за одну смену работы автомобиля:

а) количество ездок с грузом;

б) общий пробег автомобиля;

в) пробег автомобиля с грузом;

г) объем перевозок грузов;

д) объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете тарифов по группам подвижного состава используются средние сложившиеся у перевозчика технико-экономические показатели за период, предшествующий расчетному.

При применении сдельной системы оплаты за перевозку груза по городу и (или) в пригородном сообщении тарифы целесообразно рассчитывать на 1 т, 1 ткм, 1 км общего пробега, а при междугородных перевозках - на две единицы: 1 км пробега с грузом и 1 км порожнего пробега.

7. Расчет показателей транспортной работы за одну смену работы.

7.1. Количество ездок с грузом за смену (n_е) определяется по формуле:

n_е = Т_н / (l_ег / (β x V_Т) + t_п-p),             (1)

где Т_н - время в наряде, ч. Определяется по формуле:

Т_н = Т_см - t_п-з - t_п,              (2)

где Т_см - продолжительность рабочего дня (смены) водителя, ч.

Для расчета тарифов на две единицы (1 км пробега с грузом и 1 км порожнего пробега) время в наряде определяется:

при простое под погрузкой-разгрузкой и перевозке груза (Т_н^{с гр}) по формуле:

Т_н^{с гр} = t_п-p х n_е + L_гр / _Т;             (2а)

на порожний пробег (Т_н^{без гр}) - по формуле:

Т_н^{без гр} = Т_см - Т_н^{с гр}.         (2б)

t_п-з - подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч. Определяется на основании Положения о рабочем времени и времени отдыха для водителей автомобилей, утвержденного постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 25 ноября 2010 г. № 82 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2010 г., № 303, 8/23063);

t_п - время на подачу подвижного состава заказчику, ч. Определяется по формуле:

t_п = L_п / V_Т,         (3)

где L_п - расстояние подачи (нулевой пробег), км;

V_Т - расчетная скорость движения автомобиля, км/ч. Определяется в соответствии с Рекомендациями по установлению норм времени;

l_ег - длина ездки с грузом, км;

β - коэффициент использования пробега автомобиля. Определяется в соответствии с Рекомендациями по установлению норм времени;

t_п-p - время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку, ч. Определяется по формуле:

t_п-p = q x γ x N_пp / 60,                          (4)

где q - грузоподъемность автомобиля (автопоезда), т;

γ - коэффициент использования грузоподъемности автомобиля в соответствии с классом перевозимого груза. Класс перевозимого груза определяется в соответствии с Правилами перевозок грузов;

N_пp - норма времени погрузки и разгрузки одной тонны груза, мин.

Определяется в соответствии с Правилами перевозок грузов.

7.2. Пробег автомобиля с грузом за смену (L_гр) в километрах определяется по формуле:

L_гр = n_е х l_ег.                         (5)

7.3. Общий пробег автомобиля за смену (L_общ) в километрах определяется по формуле:

L_общ = L_гр / β + L_п.                         (6)

7.4. Объем перевозок грузов автомобилем за смену (Q) в тоннах определяется по формуле:

Q = n_е x q x γ.                         (7)

7.5. Объем транспортной работы (грузооборот) за смену (P) в тонно-километрах определяется по формуле:

P = Q x l_ег.                      (8)

8. Расчет затрат на перевозки по статьям зависит от единицы измерения транспортной работы, выбранной для расчета тарифа.

При применении сдельной системы оплаты за перевозку груза по городу и (или) в пригородном сообщении расчет затрат на перевозки по статьям осуществляется следующим образом.

8.1. Статья «Затраты на оплату труда».

В указанной статье учитываются затраты на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также суммы предстоящей оплаты отпусков (если создается резерв) и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, к управленческим расходам или расходам на реализацию.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава», заработная плата служащих может учитываться в статье «Общехозяйственные расходы».

Расчет заработной платы персонала по организации и осуществлению перевозок может производиться согласно применяемым в организации формам и системам оплаты труда работников, если иное не установлено законодательством.

8.1.1. Затраты на оплату труда (S_ЗП) за одну смену работы определяются по формуле:

S_ЗП = S^В_ЗП + S^Р_ЗП + S^С_ЗП,                                 (9)

где S^В_ЗП - заработная плата водителей, руб.;

S^Р_ЗП - заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

S^С_ЗП - заработная плата служащих, руб.

8.1.2. Общая сумма заработной платы водителей при сдельной системе оплаты труда (S^В_ЗП) определяется по формуле:

S^В_ЗП = (S_ЗПсд + S_ЗПп-з + S_ЗПп + S_ЗПк) х К_ЗП,                     (10)

где S_ЗПсд - заработная плата по сдельным расценкам, руб.;

S_ЗПп-з - заработная плата за подготовительно-заключительное время, руб.;

S_ЗПп - заработная плата за подачу подвижного состава заказчику;

S_ЗПк - доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником (0 < К_К ≤ 0,5);

К_ЗП - коэффициент, учитывающий выплаты стимулирующего и компенсирующего характера, резерв на оплату очередных отпусков, компенсацию за неиспользованный отпуск (если резерв создается) и иные выплаты, предусмотренные коллективными договорами, положениями об оплате труда, трудовыми договорами (контрактами), иными локальными нормативными правовыми актами в соответствии с законодательством (в том числе - с учетом Методических рекомендаций по применению гибких систем оплаты труда в коммерческих организациях, утвержденных постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь от 21 октября 2011 г. № 104 (далее - Рекомендации по применению гибких систем оплаты труда)), относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок, к управленческим расходам или расходам на реализацию (К_ЗП ≥ 1).

К_К и К_ЗП определяются как средневзвешенные (по количеству водителей) величины по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации. Поскольку сдельные расценки устанавливаются не для конкретного работника, а на определенные виды работ, заработная плата по сдельным расценкам за время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой груза и выполненную транспортную работу (тонно-километры либо километры пробега), определяется по одной из следующих формул:

S_ЗПсд = СР_т x К_пов х Q + СР_ткм х К_пов х Р                           (11)

или

S_ЗПсд^{с гр} = СР_км^{с гр} х К_пов х L_гр и S_ЗПсд^{без гр} = СР_км^{без гр} х К_пов х (L_общ - L_гр),   (12)

где СР_т(ткм) - сдельная расценка в расчете на 1 т перевезенного груза (на 1 ткм), руб.;

СР_км^{с гр(без гр)} - сдельная расценка в расчете на 1 км пробега с грузом (1 км порожнего пробега), руб.;

К_пов - коэффициент повышения тарифной ставки (оклада), а также сдельной расценки, размер и условия установления которого предусматриваются в локальном нормативном правовом акте и (или) трудовом договоре (контракте); определяется перевозчиком как средневзвешенная (по количеству водителей) величина по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации (К_пов ≥ 1). Сдельные расценки в расчете на 1 т перевезенного груза (СР_т) и на 1 ткм (СР_ткм) определяются по формулам:

СР_т = Т_ч^в х N_пр / 60,                           (13)

СР_ткм = Т_ч^в х Н_вр / 60,                  (14)

где Т_ч^в - часовая тарифная ставка водителя грузового автомобиля, руб.;

Н_вр - норма времени на 1 ткм, мин.

Норма времени на 1 ткм (Н_вр) определяется в соответствии с Рекомендациями по установлению норм времени по формуле:

Н_вр = 60 / (V_Т х q x β).                         (15)

Сдельные расценки в расчете на 1 км пробега с грузом (СР_км^{с гр}) и на 1 км порожнего пробега (СР_км^{без гр}) определяются по формулам:

СР_км^{с гр} = Т_ч^в x (t_п-p / l_ег + 1 / V_Т),                       (16)

СР_км^{без гр} = Т_ч^в / V_Т.                    (17)

При применении в организации системы оплаты труда на основе Единой тарифной сетки работников Республики Беларусь или тарифной сетки, разработанной в организации, часовая тарифная ставка водителя (Т_ч^в) определяется по формуле:

Т_ч^в = Т_К х Т¹ / М_ф,                               (18)

где Т_К - кратный размер тарифной ставки 1 разряда водителя. Принимается в расчетах в размере, предусмотренном локальными нормативными правовыми актами в соответствии с законодательством (в том числе - с учетом Рекомендаций по применению гибких систем оплаты труда);

Т¹ - тарифная ставка 1 разряда, действующая в организации, руб.;

М_ф - среднемесячная расчетная норма рабочего времени, определенная исходя из расчетной нормы рабочего времени, установленной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год при полной норме его продолжительности для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, час. При применении в организации иных систем оплаты труда для расчета заработной платы водителей рассчитывается часовая тарифная ставка водителя (Гвч), исходя из часовой и (или) месячной тарифной ставки (оклада) либо ежемесячного вознаграждения, установленных с учетом Рекомендаций по применению гибких систем оплаты труда, и среднемесячной расчетной нормы рабочего времени (М_ф).

Заработная плата за подготовительно-заключительное время (S_ЗПп-з), за подачу подвижного состава заказчику (S_ЗПп) и доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником (S_ЗПк), определяются по формулам:

S_ЗПп-з = Т_ч^в х К_пов х t_п-з,          (19)

S_ЗПп = Т_ч^в х К_пов х t_п,        (20)

S_ЗПк = Т_ч^в х К_К х Т_см.        (21)

При определении заработной платы водителей по сдельным расценкам на 1 км с грузом доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником (S_ЗПк), рассчитывается за время в наряде при простое под погрузкой-разгрузкой и перевозке груза (T_н^{с гр}). По сдельным расценкам на 1 км без груза доплата S_ЗПк начисляется за время в наряде на порожний пробег (T_н^{без гр}) и подготовительно-заключительное время (t_п-з), а заработная плата за подачу подвижного состава заказчику (S_ЗПп) учитывается при расчете сдельной заработной платы.

8.1.3. Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих (S^Р_ЗП) определяется по формуле:

S^Р_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х L_общ / 1 000,        (22)

где N_зп - норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1 000 км пробега, руб. Определяется в соответствии с Нормами затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств, утвержденными приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 19 июля 2012 г. № 391-Ц «Об утверждении рекомендаций по установлению норм времени на единицу транспортной работы, норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств» (далее - Нормы затрат на ТО и Р).

В случае, если в наименовании марки (модели) грузового транспортного средства не указан тип кузова, при расчете заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих (S^Р_ЗП) к норме затрат (N_зп) применяется коэффициент корректировки в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р.

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих может также определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации (в том числе в составе затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава при отсутствии в штате организации ремонтных и (или) вспомогательных рабочих), но не выше вышеназванных норм.

8.1.4. Заработная плата служащих определяется по формуле:

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С,               (23)

где К_С - коэффициент заработной платы служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей. Определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации. Если организация осуществляет (планирует осуществлять) различные виды деятельности и (или) перевозок, и учетной политикой организации не предусмотрен порядок распределения косвенных расходов по видам деятельности и (или) перевозок, данный коэффициент определяется в следующем порядке:

- определяется удельный вес выручки от соответствующего вида перевозок в общей сумме выручки по организации за период, предшествующий расчетному;

- определяется сумма заработной платы служащих, относящейся на соответствующий вид перевозок, умножением удельного веса выручки от соответствующего вида перевозок в общей сумме выручки по организации на сумму заработной платы служащих в целом по организации;

- определяется коэффициент заработной платы служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей, делением суммы заработной платы служащих, относящейся на соответствующий вид перевозок, на сумму заработной платы водителей, приходящейся на соответствующий вид перевозок за тот же период.

Если организация занимается только перевозками грузов или пассажиров - определяется прямым счетом, т.е. отношением заработной платы служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному.

8.2. Статья «Отчисления на социальные нужды».

В статье «Отчисления на социальные нужды» (S_ОСС) отражаются обязательные страховые взносы по государственному социальному страхованию в Фонд социальной защиты населения Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь и по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний в Белорусское республиканское унитарное страховое предприятие «Белгосстрах» в соответствии с законодательством и определяются по формуле:

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100,                                (24)

где N_ОСС - ставка отчислений на социальные нужды от средств на оплату труда, %.

8.3. В состав прямых материальных затрат включается стоимость израсходованного на перевозки топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов; затраты на ремонт автомобильных шин, ремонт и техническое обслуживание подвижного состава.

8.3.1. Статья «Топливо».

Затраты на автомобильное топливо (S_т) определяются исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы, стоимости топлива по формуле:

S_т = R_т x C_т,                                 (25)

где R_т - расход топлива на плановое задание, л;

C_т - цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб.

Цена автомобильного топлива (C_т) определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации, с использованием одного из методов оценки запасов, установленных Инструкцией по бухгалтерскому учету запасов, утвержденной постановлением Министерства финансов Республики Беларусь от 12 ноября 2010 г. № 133.

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега (N_л) (далее - Нормы расхода топлива), их повышения (понижения) и дополнительного расхода топлива в соответствии с Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной Постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 31 декабря 2008 г. № 141 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2009 г., № 56, 8/20462) (далее - Инструкция о применении норм расхода топлива).

При формировании тарифов на использование средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования, которыми оснащены специальные автомобили, дополнительный расход топлива на работу указанного оборудования не учитывается при расчете расхода топлива на плановое задание (R_т) по перевозкам.

В случае применения по согласованию с заказчиком тарифов на использование специального оборудования, установленного на иных автомобилях, применяется аналогичный порядок определения расхода топлива на плановое задание (R_т).

8.3.1.1. Расход топлива для грузовых автомобилей (кроме самосвалов, самосвальных автопоездов и седельных тягачей с самосвальными полуприцепами) определяется по одной из следующих формул:

R_т = ((N_л + N_п x G_п) / 100 x L_общ х К_т + N_р x P / 100 x К_т + N_со x Т_н) х К_г,          (26)

где N_п - дополнительный расход топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

G_п - собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

К_т - коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива.

Определяется как сумма (разность) повышений (понижений) линейной нормы расхода топлива, предусмотренных Инструкцией о применении норм расхода топлива;

N_р - дополнительный расход топлива на каждые 100 ткм транспортной работы, л;

N_со - усредненный дополнительный расход топлива, в том числе на работу специального оборудования, л. Определяется на 1 час использования автомобиля по фактическим данным за отчетный период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации.

К_г - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности.

8.3.1.2. Пунктом 20 Инструкции о применении норм расхода топлива предусмотрено повышение или понижение расхода топлива на каждые 100 ткм перевыполненной или недовыполненной транспортной работы по отношению к транспортной работе, выполняемой при коэффициенте использования грузоподъемности 0,5, с учетом которого установлена линейная норма расхода топлива для автомобилей-самосвалов. Так как расчет тарифов в соответствии с данными методическими рекомендациями осуществляется при полном использовании грузоподъемности автомобиля на линии и коэффициенте использования пробега (β) в соответствии с Рекомендациями по установлению норм времени, то расход топлива для самосвалов, самосвальных автопоездов и седельных тягачей с самосвальными полуприцепами определяется по одной из следующих формул:

R_т = ((N_л + N_п x (G_п + 0,5 x q_н х γ)) / 100 x L_общ х К_т +

                                                                                                                                                         + (P - q x β x L_общ) / 100 x N_Р0,5 + N_ег х n_е + N_со x Т_н) х К_г,                (27)

или

R_т = ((N_л + N_п x (G_п + 0,5 x q_н х γ)) / 100 x L_общ х К_т +

                                                                                                                                                            + (P - q x β x L_общ) / 100 x N_Р0,5 + N_ег х n_е) х К_г,                 (27)

где N_ег - дополнительный расход топлива на ездку с грузом, л.;

N_Р0,5 - дополнительный расход (или экономия) топлива на каждые 100 ткм перевыполненной (или недовыполненной) транспортной работы по отношению к транспортной работе, выполняемой при коэффициенте динамического использования грузоподъемности 0,5.

8.3.2. Статья «Смазочные и другие эксплуатационные материалы».

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (S_см) определяются по формуле:

S_см = S_т x N_см / 100,                   (28)

где N_см - норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо, %. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации (в том числе в случае отсутствия собственной ремонтной базы и проведения смазочных и других работ сторонними организациями), но не выше вышеназванных норм.

8.3.3. Статья «Ремонт автомобильных шин».

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (S_ш) определяются по формуле:

S_ш = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х L_общ / 1 000,                       (29)

где С_ш - цена одного комплекта шин (покрышка, камера, ободная лента) (далее - шина), принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, руб.;

n_ш - количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед.;

N_ш - норма износа в процентах на 1 000 км пробега к стоимости шины. Определяется в соответствии с техническим кодексом установившейся практики ТКП 299-2011 «Автомобильные шины. Нормы и правила обслуживания», утвержденным приказом Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 21 марта 2011 г. № 149-Ц (далее - ТКП 299-2011), по формуле:

N_ш = 1 000 / (L_Э х К_ш) х 100,                                 (30)

где L_Э - эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км.

Принимается в соответствии с ТКП 299-2011;

К_ш - коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава. Принимается в соответствии с ТКП 299-2011.

8.3.4. Статья «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

Материальные затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (S_Р) определяются по формуле:

S_Р = N_МЗ х L_общ / 1 000 х I_пп / 100,                        (31)

где N_МЗ - норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1 000 км пробега. Определяется в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р;

I_пп - индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р, %.

В случае, если в наименовании марки (модели) грузового транспортного средства не указан тип кузова, при расчете материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт (S_Р) к норме затрат (N_МЗ) применяется коэффициент корректировки в соответствии с Нормами затрат на ТО и Р.

Затраты на техническое обслуживание и ремонт также могут определяться на основе норм, утвержденных руководителем организации (в том числе в случае отсутствия собственной ремонтной базы и проведения ремонта и технического обслуживания подвижного состава сторонними организациями, а также с учетом создаваемых ремонтных фондов и резервов), но не выше вышеназванных норм.

8.4. Статья «Амортизационные отчисления».

Расчет амортизации основных средств (S_АО) производится по формуле:

S_АО = S_а + S_пс,                  (32)

где S_а - амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов и др.), руб.

Определяется по одной из следующих формул:

                          S_а = S_а^час х Т_см                             (33)

или

                        S_а = S_а^км х L_общ.                        (34)

S_пс - амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок. Определяется в соответствии с учетной политикой, принятой в организации, с учетом коэффициента амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. амортизации на полное восстановление подвижного состава или заработной платы водителей (К_пс), аналогично заработной плате служащих (ЗП_С) (см. п. 8.1.4).

При наличии и использовании в организации полностью самортизированных автомобилей (прицепов, полуприцепов) рекомендуется применять коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей (К_пс).

Начисление амортизации основных средств производится в соответствии с Инструкцией о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утвержденной постановлением Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 февраля 2009 г. № 37/18/6 (Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 24 июня 2009 г., № 149, 8/21041) (далее - Инструкция о порядке начисления амортизации) и принятому в учетной политике организации способу начисления амортизации.

При начислении амортизации по подвижному составу линейным и нелинейным способом в зависимости от срока полезного использования норматив отчислений на полное восстановление подвижного состава (S_а^час) устанавливается на 1 автомобиле-час, исходя из расчетной нормы рабочего времени на текущий календарный год при полной норме его продолжительности, установленной постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, или фактически сложившегося количества автомобиле-часов в наряде за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации, но не менее планового уровня.

При начислении амортизации по подвижному составу производительным способом норматив отчислений на полное восстановление подвижного состава (S_а^км) устанавливается на 1 км пробега в рублях исходя из пробега до капитального ремонта (ресурса транспортных средств) по данным завода-изготовителя или согласно техническому кодексу установившейся практики ТКП 248-2010 (02190) «Техническое обслуживание и ремонт транспортных средств. Нормы и правила проведения», утвержденному постановлением Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь от 13 мая 2010 г. № 36, за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации.

8.5. Статья «Общехозяйственные расходы».

Общехозяйственные расходы (S_охр) без учета налогов и платежей, включаемых в затраты на выполнение работ, оказание услуг, и фонда заработной платы служащих, при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда, определяются по одной из следующих формул:

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр или S_охр = S_ЗП х К_охр,                         (35)

где К^В_охр, К_охр - коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 руб. заработной платы водителей или персонала по организации и осуществлению перевозок. Определяются аналогично коэффициенту заработной платы служащих, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей (K_с) (см. п. 8.1.4).

При этом налоги и платежи в составе управленческих расходов (расходов на реализацию), величина которых не может быть определена прямым счетом и не зависит от объема перевозок, не учтенные при расчете других статей, включаются в состав статьи «Общехозяйственные расходы».

8.6. Если учетной политикой организации предусмотрен учет общепроизводственных затрат, то при расчете тарифов перевозчик вправе дополнительно вводить статью «Общепроизводственные расходы». В состав указанной статьи включаются распределяемые переменные косвенные затраты, величина которых зависит от объема перевозок. Условно-постоянные косвенные общепроизводственные затраты включаются в статью «Общепроизводственные расходы» либо в статью «Общехозяйственные расходы» в соответствии с учетной политикой организации.

Общепроизводственные расходы (S_опр) определяются аналогично общехозяйственным расходам (S_охр) по формулам (35).

8.7. Налоги и платежи, включаемые в затраты на выполнение работ, оказание услуг.

Кроме перечисленных затрат отдельной статьей прямым счетом рассчитываются также налоги и платежи (S_нз), предусмотренные действующим законодательством, не учтенные при расчете других статей.

8.8. Затраты на осуществление перевозок (S) определяются как сумма затрат по статьям с включением налогов и платежей (пп. 8.1-8.6) по формуле:

S = S_ЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_охр + S_опр + S_нз.         (36)

9. Прибыль.
   
   

Плановая прибыль (P_r) определяется по формуле:

P_r = S х R / 100,                    (37)

где R -рентабельность перевозок, %.

10. Стоимость перевозки (D_п) определяется как сумма затрат на осуществление перевозок, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (S_нв), по формуле:
    
    

D_п = S + P_r + S_нв.                  (38)

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, рассчитываются в соответствии с действующим законодательством.

11. Для определения тарифа на необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:
    
    

- тариф за 1 тонну:

T_т = D_п / Q;                              (39)

- тариф за 1 ткм:

T_ткм = D_п / P;                (40)

- тариф за 1 км пробега:

T_км = D_п / L_общ.                     (41)

12. Тарифы на выбранную единицу измерения с учетом налога на добавленную стоимость (Т^НДС) определяются по формуле:
    
    

Т^НДС = Т х (100 + N_НДС) / 100,                         (42)

где N_НДС - ставка налога на добавленную стоимость, %.

Аналогично рассчитываются тарифы и на другие единицы измерения транспортной работы.

13. Затраты на перевозки по статьям при применении сдельной системы оплаты за междугородные перевозки грузов целесообразно калькулировать раздельно на пробег с грузом и пробег без груза по формулам (10)-(36).

14. Тарифы на использование средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования, которыми оснащены автомобили (в том числе специальные) (Т_СО), рассчитываются за 1 машино-час или за 1 выполненную операцию с учетом единицы измерения нормы расхода топлива на выполнение определенного вида работ указанным оборудованием и режима его работы в соответствии с Инструкцией о применении норм расхода топлива по формуле:

Т_СО = S_СО + P_r + S_нв,                             (43)

где S_СО - затраты на работу средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования, руб.

15. Затраты на работу средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования включают затраты на топливо на работу указанного оборудования, на смазочные и другие эксплуатационные материалы, а также на уплату налогов и платежей, включаемых в затраты на выполнение работ, оказание услуг, и определяются по формуле:

S_СО = S_т + S_см + S_нз,                        (44)

15.1. Затраты на топливо по формуле (25). При этом расход топлива (R_т) в литрах принимается в соответствии с нормой расхода топлива на выполнение определенного вида работ указанным оборудованием в соответствии с Инструкцией о применении норм расхода топлива.

15.2. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (S_см) определяются по формуле (28).

 

Примеры расчета тарифов приведены в приложении 1.

 

ГЛАВА 3

 

РАСЧЕТ ТАРИФОВ НА МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ

 

16. Исходными данными для расчета тарифов на междугородные автомобильные перевозки пассажиров в регулярном сообщении (далее - междугородные перевозки) являются договор об организации автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, паспорта маршрутов автомобильных перевозок пассажиров в регулярном сообщении, расписания движения автобусов и технико-экономические показатели работы подвижного состава перевозчика.

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов:

- марки и модели автобусов;

- количество мест для сидения;

- пробег автобусов с начала эксплуатации;

- амортизируемая стоимость автобусов;

- стоимость используемых автомобильного топлива и шин;

- расстояние подачи (нулевой пробег);

- расчетные показатели работы автобусов:

а) количество рейсов;

б) средняя длина поездки пассажира;

в) время за рейс;

г) необходимое количество водителей на маршрутах;

д) общий пробег автобусов;

е) пробег автобусов на маршрутах;

ж) планируемый пассажирооборот;

з) пассажирооборот с платным проездом.

При расчете тарифов используются средние сложившиеся у перевозчика технико-экономические показатели за период, предшествующий расчетному.

В качестве периода для расчета тарифов рекомендуется календарный год. С учетом утвержденной маршрутной сети и расписаний движения автобусов по маршрутам для расчета тарифов перевозчиком может быть выбран другой расчетный период.

17. Расчет показателей транспортной работы.

17.1. Расчет показателей транспортной работы осуществляется в зависимости от видов сообщения (обычное, скоростное или экспрессное), а также типа используемых автобусов (общего типа или с мягкими откидными сиденьями).

17.2. При наличии данных аналитического учета пассажирооборота и объема перевозок пассажиров по каждому маршруту междугородных перевозок средняя длина поездки пассажира на i-ом маршруте (l_пасс^марш_i) определяется по формуле:

l_пасс^марш_i = P_факт^марш_i / Q_факт^марш_i,                         (45)

где P_факт^марш_i и Q_факт^марш_i - средние пассажирооборот и объем междугородных перевозок, определенные на основании фактических данных аналитического учета пассажирооборота и объема перевозок пассажиров по каждому маршруту за выбранный перевозчиком период, предшествующий расчетному.

Если перевозчиком не ведется аналитический учет объемов транспортной работы по каждому маршруту, то средняя длина поездки пассажира (l_пасс^марш_i) на i-ом маршруте определяется, исходя из длины рейсов (L_pi) в соответствии с паспортами маршрутов междугородных перевозок по формуле:

l_пасс^марш_i = l_пасс x n_марш х L_pi / ∑ L_pi,                    (46)

               i

где l_пасс - средняя длина поездки пассажира в целом по междугородным перевозкам в километрах. Определяется на основании фактических отчетных данных в целом по междугородным перевозкам как соотношение пассажирооборота (P_факт) и объема перевозок пассажиров (Q_факт) за выбранный перевозчиком период, предшествующий расчетному;

n_марш - количество маршрутов.

17.3. Количество рейсов, осуществляемых j-ым автобусом на i-ом маршруте за расчетный период (n_pij) определяется в соответствии с утвержденным расписанием движения.

17.4. Пробег j-ого автобуса на i-ом маршруте за расчетный период (L_маршij) в километрах определяется по формуле:

L_маршij = n_pij x L_pi.                         (47)

17.5. Общий пробег j-ого автобуса на i-ом маршруте за расчетный период (L^a_общij) в километрах определяется по формуле:

L^a_общij = L_маршij + L_пi x A_ij x Д_pij,                       (48)

где L_пi - расстояние подачи (нулевой пробег) на i-ом маршруте, км;

A_ij - количество автобусов с одинаковыми техническими характеристиками, обслуживающих i-ый маршрут;

Д_pij - дни работы этих автобусов в расчетном периоде с учетом периодичности выполнения перевозок по дням недели в соответствии с утвержденным расписанием.

17.6. Планируемый пассажирооборот, выполняемый j-ым автобусом на i-ом маршруте за расчетный период (P_план^марш_ij), в пассажиро-километрах, определяется по формуле:

P_план^марш_ij = n_pij x q_местij x l_пасс^марш_i x X_i,               (49)

где q_местij - количество мест для сидения в j-ом автобусе, используемом на i-ом маршруте, мест;

X_i - коэффициент наполнения (статический коэффициент вместимости) автобусов на i-ом маршруте. Определяется по формуле:

X_i = Q_факт^марш_i / Q_план^марш_i,                   (50)

где Q_план^марш_i - количество пассажиров, которых возможно перевезти по i-му маршруту с учетом утвержденных расписаний. Определяется по формуле:

Q_план^марш_i = ∑ n_pij х q_местij.                        (51)

                                                                                                                                                                                                                                          j
 

Если перевозчиком не ведется аналитический учет объемов транспортной работы по каждому маршруту, то на основании фактических отчетных данных в целом по междугородным перевозкам определяется коэффициент наполнения (статический коэффициент вместимости) автобусов (X) как соотношение объема перевозок пассажиров (Q_факт) за выбранный перевозчиком период, предшествующий расчетному, и количества пассажиров, которых возможно перевезти по всем обслуживаемым междугородным маршрутам (Q_план) за соответствующий период. Определяется по формуле:

Q_план = ∑ Q_план^марш_i.                    (52)

                                                                                                                                                                                                                                          i     

Величину статического коэффициента вместимости автобусов рекомендуется принимать в расчетах тарифов не ниже 0,6.

Суммарный планируемый на i-ом маршруте пассажирооборот (P_план^марш_i) и пассажирооборот по видам сообщения (обычное, скоростное или экспрессное) (P_план^сообщ_k) в пассажиро-километрах определяются по формулам:

P_план^марш_i = ∑ P_план^марш_ij.                (53)

                                                                                                                                                                                                                                            j

P_план^сообщ_k = ∑ P_план^марш_i.                (54)

                                                                                                                                                                                                                                             i

Планируемый пассажирооборот по междугородным перевозкам в целом (P_план) определяется суммарно по всем видам сообщений по формуле:

P_план = ∑ P_план^сообщ_k.            (55) 

                                                                                                                                                                                                                                            k     
  

Планируемый пассажирооборот по междугородным перевозкам в целом (P_план) принимается не ниже среднего пассажирооборота по междугородным перевозкам (P_факт), определенного на основании фактических отчетных данных о пассажирообороте по междугородным перевозкам за выбранный перевозчиком период, предшествующий расчетному. При этом в случае корректировки планируемый пассажирооборот каждого j-го автобуса (P_план^марш_ij) на i-ом маршруте (P_план^марш_i) в k-ом сообщении (P_план^сообщ_k) и по междугородным перевозкам в целом (P_план) пропорционально пересчитываются.

18. Расчет затрат на перевозки производится по статьям.

18.1. Статья «Затраты на оплату труда».

В данной статье учитываются расходы на оплату труда, указанные в п.8.1.

18.1.1. Затраты на оплату труда (S_ЗП) определяются по формуле (9).

18.1.2. Общая сумма заработной платы водителей j-го автобуса, используемого на i-ом маршруте, определяется по формуле:

S^Вij_ЗП = n_вij x n_мес х Т¹ х Т_Кij x (К_повij + К_Кij) x К_ЗП,                        (56)

где n_вij - необходимое количество водителей на маршрутах.

Определяется с учетом подготовительно-заключительного времени и времени на подачу автобуса, а также численности водителей, находящихся в резерве (рассчитывается исходя из времени рейсов, их количества по расписанию, количества смен и времени обеденного перерыва):

n_вij = (t_pi x n_pij + A_ij x Д_pij x (К_см х t_обед + t_п-з + t_пi)) / (М_ф х n_мес),             (57)

где t_pi - время за рейс (определяется в соответствии с утвержденным расписанием движения), ч;

К_см - коэффициент сменности водителей;

t_обед - продолжительность обеденного перерыва водителя, ч.;

t_пi - время на подачу автобуса на i-ом маршруте. Определяется аналогично t_п по формуле (3);

n_мес - количество календарных месяцев в расчетном периоде.

18.1.3. Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, обслуживающих j-ый автобус на i-ом маршруте (S^Pij_ЗП) определяется аналогично S^P_ЗП в соответствии с п. 8.1.3.

18.2. Далее расчет производится аналогично пп. 8.1.4, 8.2-8.8, 9 и 10.

При этом расход топлива j-ым автобусом на i-ом маршруте в расчетном периоде (R_тij) определяется по следующей формуле:

R_тij = (N_лij / 100 x L^a_общij x К_тi + N_COij x (t_pi x n_pij + A_ij x Д_pij x t_пi)) x К_г.              (58)

При наличии и использовании в организации полностью самортизированных автобусов рекомендуется применять коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей (К_пс).

Расходы на командировки водителей при выполнении междугородных перевозок могут учитываться в составе общехозяйственных расходов.

Плановая прибыль по i-ому маршруту (P_rij) определяется аналогично P_rij по формуле (37).

При этом при определении уровня рентабельности рекомендуется учитывать, что на скоростных и экспрессных маршрутах имеет место снижение количества перевезенных пассажиров по сравнению с обычными маршрутами на том же направлении за счет различного числа промежуточных остановочных пунктов в соответствии с требованиями Правил перевозок пассажиров к указанным маршрутам.

Таким образом, если перевозчиком не ведется аналитический учет объемов транспортной работы по каждому маршруту, при определении уровня рентабельности рекомендуется учитывать, что тарифы на междугородные перевозки в скоростном регулярном сообщении могут быть не более чем на 30 % выше, чем тарифы на обычных маршрутах, в регулярном экспрессном сообщении - не более чем на 50 %, при осуществлении дополнительных рейсов - не более чем на 35 %. 

В соответствии с законодательством источником возмещения расходов, связанных с предоставлением льгот отдельным категориям пассажиров по проезду на автомобильном транспорте общего пользования регулярного междугородного сообщения, является республиканский бюджет. При этом если перевозчик, не обязанный выполнять автомобильные перевозки транспортом общего пользования, принимает решение об оказании услуг междугородных перевозок пассажирам, имеющим право на льготы по оплате проезда, то он несет расходы, связанные с предоставлением указанных льгот, за счет собственных средств, т.е. не учитывает их при определении уровня рентабельности.

18.3. На основании затрат по статьям, прибыли, начисленных налогов, сборов и отчислений из выручки определяется суммарная стоимость перевозок по обслуживаемым маршрутам (D_п^марш_i) и видам сообщений (D_п^сообщ_i), а также по междугородным перевозкам в целом (D_п) с учетом типа используемых автобусов (общего типа или с мягкими откидными сиденьями) аналогично планируемому пассажирообороту (P_план) по формулам (51)-(53).

19. Для определения тарифа за 1 километр проезда полученная стоимость междугородных перевозок (в том числе в зависимости от вида сообщения (обычное, скоростное или экспрессное), а также типа используемых на маршрутах автобусов (общего типа и с мягкими откидными сиденьями)) делится на соответствующий планируемый пассажирооборот:

Т_пкм (Т_пкм^сообщ_k или Т_пкм^марш_i) = D_п (D_п^сообщ_k или D_п^марш_i) /

                                  / P_план (P_план^сообщ_k или P_план^марш_i).                            (59)

20. Тариф за 1 километр провоза багажа и (или) ручной клади устанавливается:
    
    

за каждое среднемерное место багажа и (или) ручной клади в размере до 20 % тарифа за 1 километр проезда пассажира:

Т^ср_багаж = Т_пкм х 20 / 100;                 (60)

за каждое крупномерное место багажа - в двукратном размере установленного тарифа за каждое среднемерное место багажа и (или) ручной клади:

Т^круп_багаж = Т^ср_багаж х 2;                    (61)

за каждое маломерное место багажа и (или) ручной клади, перевозимой сверх нормы бесплатного провоза, - в половинном размере установленного тарифа за каждое среднемерное место багажа и (или) ручной клади:

Т^мал_багаж = Т^ср_багаж / 2.                      (62)

21. Тарифы на выбранную единицу измерения с учетом налога на добавленную стоимость (Т^НДС) определяются по формуле (42).

 

Пример расчета тарифов приведен в приложении 2.

 

ГЛАВА 4

 

РАСЧЕТ ТАРИФОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ И АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В НЕРЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ

 

22. При расчете тарифов при повременной оплате за автомобильную перевозку грузов и автомобильную перевозку пассажиров в нерегулярном сообщении исходными данными для расчета тарифов являются:

- марка и модель подвижного состава;

- пробег автомобиля, прицепа (полуприцепа), автобуса с начала эксплуатации;

- собственный вес прицепа (полуприцепа);

- амортизируемая стоимость автомобиля, прицепа (полуприцепа), автобуса;

- стоимость используемых автомобильного топлива и шин.

Расчет тарифов осуществляется на две единицы измерения: на 1 час использования и 1 км пробега автомобиля (автобуса).

При определении тарифа за 1 час использования расчет затрат производится по следующим статьям:

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- амортизационные отчисления (при начислении амортизации в зависимости от срока полезного использования и (или) при использовании полностью самортизированных автомобилей (прицепов, полуприцепов) и (или) автобусов);

- общехозяйственные и общепроизводственные расходы;

- налоги и платежи, включаемые в затраты на выполнение работ, оказание услуг.

24.1. Заработная плата водителей определяется по формуле:

S^В_ЗП = Т_ч^в х (К_пов + К_К) х (1 + К_п-з) х К_ЗП,                  (63)

где К_п-з - коэффициент подготовительно-заключительного времени за 1 час работы у заказчика. Определяется по формуле:

К_п-з = t_п-з / Т_см.                 (64)

Заработная плата служащих определяется в соответствии с п. 8.1.4.

Отчисления на социальные нужды производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле (24).

24.5. Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств определяются в соответствии с п. 8.4.

Расчет амортизации подвижного состава на 1 час использования производится, если в учетной политике организации принят способ начисления амортизации в зависимости от срока полезного использования (линейный или нелинейный). Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и (или) автобусов) (S_а) определяется по формуле:

S_а = S_а^час.          (65)

При наличии и использовании в организации полностью самортизированных грузовых автомобилей (прицепов, полуприцепов) и (или) автобусов рекомендуется применять коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей (К_пс).

24.6. Общехозяйственные (S_охр) и общепроизводственные (S_опр) расходы с п. 8.5 и 8.6.

24.7. Далее расчет производится аналогично пп. 8.7, 8.8, 9, 10 и 12 настоящих Рекомендаций.

25. При определении тарифа за 1 км пробега расчет затрат производится по следующим статьям:

- затраты на оплату труда;

- отчисления на социальные нужды;

- прямые материальные затраты, в том числе:

- топливо;

- смазочные и другие эксплуатационные материалы;

- ремонт автомобильных шин;

- ремонт и техническое обслуживание подвижного состава;

- амортизационные отчисления (при начислении амортизации производительным способом в зависимости от ресурса объекта основных средств);

- налоги и платежи, включаемые в затраты на выполнение работ, оказание услуг.

25.1. Затраты на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих определяются в соответствии с п. 8.1.3 по формуле:

S^P_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х 1 / 1000.               (66)

25.2. Отчисления на социальные нужды от средств на оплату труда ремонтных и вспомогательных рабочих производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле:

S_ОСС = S^P_ЗП х N_ОСС / 100.                  (67)

 

25.3. Затраты на автомобильное топливо определяются по формуле (23).

Расход топлива определяется в соответствии с п. 8.3.1 по формуле:

R_т = (N_л + N_п x G_п) / 100 x К_т х К_г.                (68)

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются в соответствии с п. 8.3.2.

Затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин определяются по формуле:

S_ш = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х 1 / 1 000.                 (69)

25.6. Материальные затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются в соответствии с п. 8.3.4 по формуле:

S_Р = N_МЗ х 1 / 1 000 х I_пп / 100.               (70)

25.7. Амортизационные отчисления определяются в соответствии с п. 8.4.

Расчет амортизации на 1 км пробега подвижного состава производится, если в учетной политике организации принят производительный способ начисления амортизации в зависимости от ресурса объекта основных средств. Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (грузовых автомобилей, прицепов, полуприцепов и (или) автобусов) (S_а) определяются по формуле:

S_а = S_а^км.                     (71)

25.8. Далее расчет производится аналогично пп. 8.7, 8.8, 9, 10 и 12 настоящих Рекомендаций.

25.9 Тарифы на использование средств самопогрузки-саморазгрузки или другого специального оборудования, которыми оснащены грузовые автомобили (автобусы) (Т_СО), определяются в соответствии с пп. 14 и 15 настоящих Рекомендаций.

Примеры расчета тарифов приведены в приложении 3.

 

Приложение 1 к методическим рекомендациям по расчету тарифов на автомобильные  перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь

 

ПРИМЕРЫ

РАСЧЕТА ТАРИФОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ СДЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

 

ПРИМЕР 1

 

Исходные данные:

1. Автомобиль-самосвал МАЗ 5551 грузоподъемностью 10 т используется для перевозки асфальта с завода-изготовителя для строительства дороги.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации - 120 тыс.км.

Норма времени погрузки и разгрузки 1 т груза - 2,1 мин.

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1 000 км пробега - 179,7.

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов от затрат на топливо - 4,22 %.

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава - 428 550 руб. на 1 000 км пробега.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов (за декабрь 2012 года) нарастающим итогом к декабрю 2011 года - 118,5 %.

Линейная норма расхода топлива - 28,0 л/100 км, стоимость 1 л дизельного топлива - 6 375 руб. (без НДС).

Временная эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 131 000 км, стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 2 059 100 руб. (без НДС).

Амортизация начисляется линейным способом. Амортизационная стоимость автомобиля составляет 275 085 030 руб.

Расстояние перевозки - 15 км по загородным дорогам, в том числе: по обычной автодороге II категории - 11 км и 4 км по дороге IV категории. Расстояние подачи - 12 км по обычной автодороге категории V.

Тарифная ставка 1-го разряда в транспортной организации - 260 000 руб.

Повышение тарифной ставки, установленное в соответствии с Положением по оплате труда, - 10 %, в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - 20 %.

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

Время в наряде в соответствии с формулой (2):

 

Т_н = Т_см - t_п-з - t_п = 8 - 0,417 - 12 / 40 = 7,283 (ч).

 

Расчетная скорость движения автомобиля на рассматриваемом маршруте составит:

V_Т = L / ∑(l_i / V_Тi) = 15 / (11 / 70 + 4 / 60) = 67,0 (км/ч).

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку в соответствии с формулой (4):

t_п-p = q x γ x N_пp / 60 = 10 х 1 х 2,10 / 60 = 0,350 (ч).

Количество ездок с грузом за смену в соответствии с формулой (1):

n_е = Т_н / (l_ег / (β x V_Т) + t_п-p) = 7,283 / (15 / (0,45 х 67,0) + 0,350) = 8,59 (ездки).

Полученное количество ездок в данном случае в сторону полного целого числа не округляется!

Пробег автомобиля с грузом за смену в соответствии с формулой (5):

L_гр = n_е х l_ег = 8,59 х 15 = 128,9 (км).

Общий пробег автомобиля за смену в соответствии с формулой (6):

L_общ = L_гр / β + L_п = 128,9 / 0,45 + 12 = 298,4 (км).

Объем перевозок грузов в соответствии с формулой (7):

Q = n_е x q x γ = 8,59 х 10 х 1 = 85,9 (т).

Транспортная работа, в данном случае грузооборот, в соответствии с формулой (8):

P = Q x l_ег = 85,9 х 15 = 1 288,5 (ткм).

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ

Норма времени на 1 ткм в соответствии с формулой (15) составит:

Н_вр = 60 / (V_Т х q x β) = 60 / (67,0 х 10 х 0,45) = 0,199 (мин).

Часовая тарифная ставка водителя в соответствии с формулой (18) составит:

Т_ч^в = Т_К х Т¹ / М_ф = 2,48 х 260 000 / 167,3 = 3 854 (руб.).

Сдельные расценки в расчете на 1 т перевезенного груза в соответствии с формулой (13) и на 1 ткм в соответствии с формулой (14) составят:

СР_т = Т_ч^в х N_пр / 60 = 3 854 х 2,10 / 60 = 134,9 (руб.).

СР_ткм = Т_ч^в х Н_вр / 60 = 3 854 х 0,199 / 60 = 12,8 (руб.).

Общая сумма заработной платы водителей при сдельной системе оплаты труда в соответствии с формулой (11) составит:

S_ЗПсд = СР_т x К_пов х Q + СР_ткм х К_пов х Р = 134,9 х 1,1 х 85,9 + 12,8 х 1,1 х 1 288,5 = 30 889 (руб.).

Заработная плата за подготовительно-заключительное время, за подачу подвижного состава заказчику и доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником, в соответствии с формулами (19)-(21) составят:

 

S_ЗПп-з = Т_ч^в х К_пов х t_п-з = 3 854 х 1,1 х 0,417 = 1 768 (руб.);

 

S_ЗПп = Т_ч^в х К_пов х t_п = 3 854 х 1,1 х 0,300 = 1 272 (руб.);

 

S_ЗПк = Т_ч^в х К_К х Т_см = 3 854 х 0,2 х 8 = 6 166 (руб.).

 

Общая сумма заработной платы водителей при сдельной системе оплаты труда определяется в соответствии с формулой (10):

 

S^В_ЗП = (S_ЗПсд + S_ЗПп-з + S_ЗПп + S_ЗПк) х К_ЗП = (30 889 + 1 768 + 1 272 + 6 166) х 1,8 = 72 171 (руб.).

 

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих в соответствии с формулой (22):

 

S^Р_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х L_общ / 1 000 = 179,7 х 260 000 / 167,3 х 298,4 / 1 000 = 83 334 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С = 72 171 х 0,55 = 39 694 (руб.).

 

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок в соответствии с формулой (9):

 

S_ЗП = S^В_ЗП + S^Р_ЗП + S^С_ЗП = 72 171 + 83 334 + 39 694 = 195 199 (руб.).

 

Отчисления на социальные нужды от средств на оплату труда производятся в соответствии с формулой (24):

 

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100 = 195 199 х (34 + 0,7) / 100 = 67 734 (руб.).

 

Учитывая, что пунктом 10.4 Инструкции о применении норм расхода топлива при эксплуатации автомобиля по грунтовым дорогам предусмотрено повышение норм расхода топлива до 20 % (принято 5 %), а в соответствии с пунктом 12 при эксплуатации автомобиля на участках дорог с асфальтобетонным покрытием за пределами населенного пункта - снижение не более чем на 15 %, коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий может быть определен следующим образом:

 

К_т = ∑L_i x К_тi / L_ег = (11 х 0,85 + 4 х 1,05) / 15 = 0,903.

 

Для определения расхода топлива без работы специального оборудования формула (27) принимает вид:

 

R_т = (N_л / 100 x L_общ х К_т + (P - q x β x L_общ) / 100 x N_Р0,5 + N_ег х n_е) х К_г =

 

= (28,0 / 100 х 298,4 х 0,903 + (1 288,5 - 10 х 0,45 х 298,4) / 100 х 1,3 + 0,25 х 8,59) х 1,005 = 77,27 (л).

 

Таким образом, затраты на топливо в соответствии с формулой (25) составляют:

 

S_т = R_т x C_т = 77,27 х 6 375 = 492 596 (руб.).

 

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формуле (28):

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 492 596 х 4,22 / 100 = 20 788 (руб.).

 

Учитывая, что п. 10.3 ТКП 299-2011 предусмотрено, что временные эксплуатационные нормы пробега шин производства Республики Беларусь и стран СНГ для грузовых автомобилей снижаются на 30 %, а также рекомендуется дополнительно снижать нормы пробега шин для автомобилей-самосвалов до 10 %, для транспортных средств, занятых на строительстве дорог, - до 20 %, коэффициент, учитывающий условия эксплуатации, может быть определен следующим образом:

 

К_ш = 1 х (1 - 30 / 100) х (1 - 10 / 100 - 20 / 100) = 0,490.

 

Норма износа шин автомобиля в соответствии с формулой (30) составит:

 

N_ш = 1 000 / (L_Э х К_ш) х 100 = 1 000 / 131 000 х 0,490 х 100 = 1,558 (%).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автомобиля в соответствии с формулой (29) составят:

 

S_ш = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х L_общ / 1 000 = 2 059 100 х 61,558 / 100 х 298,4 / 1 000 = 57 437 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются в соответствии с формулой (31):

 

S_Р = N_МЗ х L_общ / 1 000 х I_пп / 100 = 428 550 х 298,4 / 1 000 х 118,5 / 100 = 151 537 (руб.).

 

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств производятся линейным способом.

 

Норматив отчислений на полное восстановление подвижного состава устанавливается на 1 автомобиле-час исходя из амортизационной стоимости автомобиля (275 085,03 тыс.руб.), срока полезного использования (10 лет) и расчетной нормы рабочего времени на 2013 год для пятидневной рабочей недели (2 008 часов):

 

S_а^час = 275 085,03 / (10 х 2 008) х 1 000 = 13 699 (руб.).

 

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава в соответствии с формулой (33) составят:

 

S_а = S_а^час х Т_см = 13 699 х 8 = 109 592 (руб.).

 

За 2012 год по основным средствам начислено амортизации 1 568 252 211 руб., в том числе по транспортным средствам - 1 475 307 818 руб., так норматив амортизационных отчислений по прочим основным средствам на 1 руб. амортизации на полное восстановление подвижного состава составит 6,3 %.

 

Амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с п. 8.1.4 составит:

 

S_пс = S_а x К_пс = 109 592 х 0,063 = 6 904 (руб.).

 

В соответствии с формулой (32) амортизация основных средств составит:

 

S_АО = S_а + S_пс = 109 592 + 6 904 = 116 496 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

 

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр = 72 171 х 0,57 = 41 137 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S_ЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_охр + S_нз = 195 199 + 67 734 + 492 596 + 20 788 + 57 437 + 151 537 + 116 496 + 41 137 + 0 = 1 142 924 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 1 142 924 х 30 / 100 = 342 877 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки в соответствии с формулой (38):

 

D_п = S + P_r + S_нв = 1 142 924 + 243 877 + 0 = 1 485 801 (руб.).

 

Таким образом, в соответствии с формулами (39)-(42):

 

- тариф за 1 т:

 

T_т = D_п / Q = 1 485 801 / 85,9 = 17 297 (руб.),

 

Т_т^НДС = Т_т х (100 + N_НДС) / 100 = 17 297 х (100 + 20) / 100 = 20 756 (руб.);

 

- тариф за 1 ткм:

 

T_ткм = D_п / P = 1 485 801 / 1 288,5 = 1 153 (руб.),

 

Т_ткм^НДС = Т_ткм х (100 + N_НДС) / 100 = 1 153 х (100 + 20) / 100 = 1 384 (руб.);

 

- тариф за 1 км пробега:

 

T_км = D_п / L_общ = 1 485 801 / 298,4 = 4 979 (руб.),

 

Т_км^НДС = Т_км х (100 + N_НДС) / 100 = 4 979 х (100 + 20) / 100 = 5 975 (руб.).

 

ПРИМЕР 2

Исходные данные:

1.Заявка заказчика: фирма «ООО» заказывает автомобиль для перевозки кирпича с комбината строительных материалов на стройку в коттеджный поселок.

2. Автотранспортная организация выделяет автомобиль МАЗ-5432 с полуприцепом МАЗ-9397 грузоподъемностью 20 т.

Пробег автомобиля и полуприцепа с начала эксплуатации - 420 тыс.км.

Норма времени погрузки и разгрузки 1 т груза - 3 мин.

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1 000 км пробега - 239,9 и 65,1 - на прицеп.

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо - 5,59 %.

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1 000 км пробега - 564 082 руб. и 210 056 руб. - на прицеп.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов (за декабрь 2012 года) нарастающим итогом к декабрю 2011 года - 118,5 %.

Линейная норма расхода топлива - 26,6 л/100 км, стоимость 1 л дизельного топлива - 6 375 руб. (без НДС).

Временная эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 131 000 км, стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 2 059 100 руб. (без НДС).

Амортизируемая стоимость:

- автомобиля - 274 888 500 руб.;

- полуприцепа - 112 065 010 руб.

Расстояние перевозки - 32 км, в том числе: по городской улице в производственной зоне комбината (обозначение E) - 3 км, по обычной автодороге I категории - 27 км и 4 км по дороге IV категории. Расстояние подачи - 7 км по городской улице в производственной зоне.

Тарифная ставка 1-го разряда в транспортной организации - 260 000 руб.

Повышение тарифной ставки, установленное в соответствии с Положением по оплате труда, - 10 %, в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - 20 %.

 

РАСЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

Время работы автомобиля на маршруте в соответствии с формулой (2) составит:

 

Т_н = Т_см - t_п-з - t_п = 8 - 0,417 - 7 / 40 = 7,408 (ч).

 

В данном примере расчетная скорость движения автомобиля принята по преобладающей категории дорог на маршруте (для 2-й категории обычных автомобильных дорог - в размере 70 км/ч).

 

Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку в соответствии с формулой (4) составит:

 

t_п-p = q x γ x N_пp / 60 = 20 х 1 х 3 / 60 = 1 (ч).

 

Количество ездок с грузом за смену в соответствии с формулой (1) составит:

 

n_е = Т_н / (l_ег / (β x V_Т) + t_п-p) = 7,408 / (32 / (0,5 х 70) + 1) = 3,87 (ездки).

 

Полученное количество ездок в данном случае также не округляется в сторону полного целого числа!

 

Пробег автомобиля с грузом за смену в соответствии с формулой (5):

 

L_гр = n_е х l_ег = 3,87 х 32 = 123,8 (км).

 

Время в наряде при простое под погрузкой-разгрузкой и перевозке груза в соответствии с формулой (2а) составит:

 

Т_н^{с гр} = t_п-p х n_е + L_гр / _Т = 1 х 3,87 + 123,8 / 70 = 5,639 (ч).

 

Время в наряде на порожний пробег в соответствии с формулой (2б) составит:

 

Т_н^{без гр} = Т_н - Т_н^{с гр} = 7,408 - 5,639 = 1,769 (ч).

 

Общий пробег автомобиля за смену в соответствии с формулой (6) составит:

 

L = L_гр / β + L_п = 123,8 / 0,5 + 7 = 254,6 (км).

 

Объем перевозок грузов в соответствии с формулой (7) составит:

 

Q = n_е x q x γ = 3,87 х 20 х 1 = 77,4 (т).

 

Транспортная работа (грузооборот) в соответствии с формулой (8) составит:

 

P = Q x l_ег = 77,4 х 32 = 2 476,8 (ткм).

 

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ НА 1 КМ ПРОБЕГА С ГРУЗОМ

 

Часовая тарифная ставка водителя грузового автомобиля в соответствии с формулой (18) составит:

 

Т_ч^в = Т_К х Т¹ / М_ф = 2,59 х 260 000 / 167,3 = 4 025 (руб.).

 

Сдельная расценка в расчете на 1 км пробега с грузом в соответствии с формулой (16) составит:

 

СР_км^{с гр} = Т_ч^в x (t_п-p / l_ег + 1 / V_Т) = 4 025 х (1 / 32 + 1 / 70) = 183,3 (руб.).

 

Заработная плата водителей по сдельным расценкам в соответствии с формулой (12) составит:

 

S_ЗПсд^{с гр} = СР_км^{с гр} х К_пов х L_гр = 183,3 х 1,1 х 123,8 = 24 962 (руб.).

 

Заработная плата за подготовительно-заключительное время, за подачу подвижного состава заказчику учитывается при расчете тарифа за 1 км порожнего пробега.

 

Доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником, в соответствии с формулой (21) составит:

 

S_ЗПк = Т_ч^в х К_К х Т_см^{с гр} = 4 025 х 0,2 х 5,639 = 4 539 (руб.).

 

Общая сумма заработной платы водителей при сдельной системе оплаты труда определяется в соответствии с формулой (11):

 

S^В_ЗП = (S_ЗПсд^{с гр} x S_ЗПк) х К_ЗП = (24 962 + 4 539) х 1,8 = 53 102 (руб.).

 

Для расчета заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих формула (22) принимает вид:

 

S^Р_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х L_общ / 1 000 = (239,9 + 65,1) х 260 000 / 167,3 х 123,8 / 1 000 = 58 681 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С = 53 102 х 0,55 = 29 206 (руб.).

 

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок в соответствии с формулой (9):

 

S_ЗП = S^В_ЗП + S^Р_ЗП + S^С_ЗП = 53 102 + 58 681 + 29 206 = 140 989 (руб.).

 

Отчисления на социальные нужды от средств на оплату труда производятся в соответствии с формулой (24):

 

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100 = 140 989 х (34 + 0,7) / 100 = 48 923 (руб.).

 

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий определяется в данном случае следующим образом:

 

К_К = ∑L_i x К_Кi / L_ег = (3 х 1 + 27 х 0,85 + 2 х 1,05) / 32 = 0,877.

 i

 

Для определения расхода топлива без работы специального оборудования формула (26) принимает вид:

 

R_т = ((N_л + N_п x G_п) / 100 x L_гр х К_т + N_р x P / 100 x К_т) х К_г =

 

= ((26,6 + 1,3 х 6,8) / 100 х 123,8 х 0,877 + 1,3 х 2 476,8 / 100 х 0,877) х 1,005 = 67,05 (л).

 

Таким образом, затраты на топливо в соответствии с формулой (25) составляют:

 

S_т = R_т x C_т = 67,05 х 6 375 = 427 444 (руб.).

 

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формуле (28):

S_см = S_т x N_см / 100 = 427 444 х 5,59 х 1,2 / 100 = 28 673 (руб.),

 

где 1,2 - повышающий коэффициент к норме расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на работу с полуприцепом.

 

В соответствии с рекомендациями ТКП 299-2011 по повышению и снижению норм пробега шин коэффициент, учитывающий условия эксплуатации автомобиля и полуприцепа, может быть определен следующим образом:

 

К_ш^А = 1 х (1 - 30 / 100) х (1 - 10 / 100) = 0,630;

 

К_ш^П = 1 х (1 - 30 / 100) = 0,700.

 

Норма износа шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой (30):

 

N_ш^А = 1 000 / (L_Э х К_ш) х 100 = 1 000 / (131 000 х 0,630) х 100 = 1,212 (%).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой (29) составят:

 

S_ш^А = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х L_гр / 1 000 = 2 059 100 х 6 х 1,212 / 100 х 123,8 / 1 000 = 18 538 (руб.).

 

Аналогичным образом определяются норма износа и затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин полуприцепа:

 

N_ш^П = 1 000 / (L_Э х К_ш^П) х 100 = 1 000 / (131 000 х 0,7) х 100 = 1,091 %.

 

S_ш^П = С_ш х n_ш^П х N_ш^П / 100 х L_гр / 1 000 = 2 059 100 х 8 х 1,091 / 100 х 123,8 / 1 000 = 22 249 (руб.).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа:

 

S_ш = S_ш^А + S_ш^П = 18 538 + 22 249 = 40 787 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются в соответствии с формулой (31):

 

S_Р = N_МЗ х L_гр / 1 000 х I_пп / 100 = (564 082 + 210 056) х 123,8 / 1 000 х 118,5 / 100 = 113 568 (руб.).

 

Амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава (S_а) определяются по принятому в организации производительному методу в соответствии с формулой (34).

 

Нормативы амортизационных отчислений на полное восстановление тягача (S_а^{км А}) и полуприцепа (S_а^{км П}) устанавливаются на 1 км пробега исходя из амортизационной стоимости тягача (274 888 500 руб.) и полуприцепа (112 065 010 руб.) и их пробегов до капитального ремонта (ресурсов транспортных средств) (450 000 км и 320 000 км соответственно):

 

S_а^{км А} = 274 888 500 / 450 000 = 611 (руб.);

 

S_а^{км П} = 112 065 010 / 320 000 = 350 (руб.).

 

Для определения амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава формула (34) принимает вид:

 

S_а = (S_а^{км А} + S_а^{км П}) х L_гр = (611 + 350) х 123,8 = 118 972 (руб.).

 

Норматив амортизационных отчислений по прочим основным средствам на 1 руб. амортизации на полное восстановление подвижного состава составит 6,3 %.

 

Амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с пунктом 8.1.4 составит:

S_пс = S_а х К_пс = 118 972 х 0,063 = 7 495 (руб.).

 

В соответствии с формулой (32) амортизация основных средств составит:

 

S_АО = S_а + S_пс = 118 972 + 7 495 = 126 467 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

 

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр = 53 102 х 0,57 = 30 268 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S_ЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_охр + S_нз = 140 989 + 48 923 + 427 444 + 28 673 + 40 787 + 113 568 + 126 467 + 30 268 + 0 = 957 119 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 957 119 х 30 / 100 = 287 136 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки в соответствии с формулой (38):

 

D_п = S + P_r + S_нв = 957 119 + 287 136 + 0 = 1 244 255 (руб.).

 

Тариф за 1 км пробега с грузом в соответствии с формулами (41) и (42):

 

T_км^{с гр} = D_п / L_гр = 1 244 255 / 123,8 = 10 051 (руб.),

 

T_км^{с гр НДС} = T_км^{с гр} х (100 + N_НДС) / 100 = 10 051 х (100 + 20) / 100 = 12 061 (руб.).

 

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ НА 1 КМ ПОРОЖНЕГО ПРОБЕГА

 

Сдельная расценка в расчете на 1 км порожнего пробега в соответствии с формулой (17) составит:

 

СР_км^{без гр} = Т_ч^в / V_Т = 4 025 / 70 = 57,5 (руб.).

 

Заработная плата водителей по сдельным расценкам в соответствии с формулой (12) составит:

 

S_ЗПсд^{без гр} = СР_км^{без гр} х К_пов х (L_общ - L_гр) = 57,5 х 1,1 х (254,6 - 123,8) = 8 273 (руб.).

 

Заработная плата за подготовительно-заключительное время в соответствии с формулой (19) составит:

 

S_ЗПп-з = Т_ч^в х К_пов х t_п-з = 4 025 х 1,1 х 0,417 = 1 846 (руб.).

 

Доплата с учетом коэффициента повышения тарифной ставки в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, заключенным с работником, в соответствии с формулой (21) составит:

 

S_ЗПк = Т_ч^в х К_К х (Т_н^{без гр} + t_п-з + t_п) = 4 025 х 0,2 х (1,769 + 0,417 + 0,175) = 1 901 (руб.).

 

Общая сумма заработной платы водителей при сдельной системе оплаты труда определяется в соответствии с формулой (11):

 

S^В_ЗП = (S_ЗПсд^{с гр} + S_ЗПп-з + S_ЗПк) х К_ЗП = (8 273 + 1 846 + 1 901) х 1,8 = 21 636 (руб.).

 

Для расчета заработной платы ремонтных и вспомогательных рабочих формула (22) принимает вид:

 

S^Р_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х (L_общ - L_гр) / 1 000 = (239,9 + 65,1) х 260 000 / 167,3 х (254,6 - 123,8) / 1 000 = 61 999 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С = 21 636 х 0,55 = 11 900 (руб.).

 

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок в соответствии с формулой (9):

 

S_ЗП = S^В_ЗП + S^Р_ЗП + S^С_ЗП = 21 636 + 61 999 + 11 900 = 95 535 (руб.).

 

Отчисления на социальные нужды от средств на оплату труда производятся в соответствии с формулой (24):

 

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100 = 95 535 х (34 + 0,37) / 100 = 33 151 (руб.).

 

Для определения расхода топлива формула (26) принимает вид:

 

R_т = (N_л + N_п x G_п) / 100 x (L_общ - L_гр) х К_т х К_г =

 

= (26,6 + 1,3 х 6,8) / 100 (254,6 - 123,8) х 0,877 х 1,005 = 40,86 (л).

 

В зависимости от дорожных и прочих условий коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива составляет 0,877.

 

Таким образом, затраты на топливо в соответствии с формулой (25) составляют:

S_т = R_т x C_т = 40,86 х 6 375 = 260 483 (руб.).

 

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы рассчитываются по формуле (28):

S_см = S_т x N_см / 100 = 260 483 х 5,59 х 1,2 / 100 = 17 473 (руб.),

 

где 1,2 - повышающий коэффициент к норме расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на работу с полуприцепом.

 

Норма износа шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой (30) составляет 1,212 %, полуприцепа - 1,091 %.

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа в соответствии с формулой (29) составят соответственно:

 

S_ш^А = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х L_гр / 1 000 = 2 059 100 х 61,212 / 100 х (254,6 - 123,8) / 1 000 = 19 586 (руб.);

 

S_ш^П = С_ш х n_ш^П х N_ш^П / 100 х L_гр / 1 000 = 2 059 100 х 8 х 1,091 / 100 х (254,6 - 123,8) / 1 000 = 23 507 (руб.).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа:

 

S_ш = S_ш^А + S_ш^П = 19 586 + 23 507 = 43 093 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются в соответствии с формулой (31):

 

S_Р = N_МЗ х (L_общ - L_гр) / 1 000 х I_пп / 100 = (564 082 + 210 056) х

 

х (254,6 - 123,8) / 1 000 х 118,5 / 100 = 119 990 (руб.).

 

Для определения амортизационных отчислений на полное восстановление подвижного состава формула (34) принимает вид:

 

S_а = (S_а^{км А} + S_а^{км П} ) х (L_общ - L_гр) = (611 + 350) х (254,6 - 123,8) = 125 699 (руб.).

 

Амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с п. 8.1.4 составит:

 

S_пс = S_а х К_пс = 125 699 х 0,063 = 7 919 (руб.).

 

В соответствии с формулой (32) амортизация основных средств составит:

 

S_АО = S_а + S_пс = 125 699 + 7 919 = 133 618 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

 

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр = 21 636 х 0,57 = 12 333 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S_ЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_охр + S_нз = 95 535 + 33 151 +

 

+ 260 483 + 17 473 + 43 093 + 119 990 + 133 618 + 12 333 + 0 = 715 676 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 715 676 х 30 / 100 = 214 703 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки в соответствии с формулой (38):

 

D_п = S + P_r + S_нв = 715 676 + 214 703 + 0 = 930 379 (руб.).

 

Тариф за 1 км порожнего пробега в соответствии с формулами (41) и (42):

 

T_км^{без гр} = D_п / (L_общ - L_гр) = 930 379 / (254,6 - 123,8) = 7 113 (руб.),

 

T_км^{без гр НДС} = T_км^{без гр} х (100 + N_НДС) / 100 = 7 113 х (100 + 20) / 100 = 8 536 (руб.).

 

ПРИМЕР 3

 

Автомобиль-цистерна АТЗ-10 на шасси МАЗ-533702-240 эксплуатируется в условиях, аналогичных приведенным в примере 2. Пробег с начала эксплуатации - 77 тыс.км. Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо - 4,13 %. Норма расхода топлива на работу насоса при номинальной нагрузке составляет 3,3 л/маш.-ч.

 

Тарифы за 1 км общего пробега рассчитываются в соответствии с главой 2 и составляют:

 

T_км = 4 175 (руб.), T_км^{гр НДС} = 4 175 х (100 + 20) / 100 = 5 010 (руб.).

 

Затраты на топливо и на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формулам (25) и (28) соответственно:

 

S_т = R_т x C_т = 3,3 х 6 375 = 21 038 (руб.);

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 21 038 х 4,13 / 100 = 869 (руб.).

 

Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются, а учитываются в составе общехозяйственных расходов при расчете тарифов на перевозки.

 

Затраты на 1 час работы насоса в соответствии с формулой (44):

 

S_СО = S_т + S_см + S_нз = 21 038 + 869 + 0 = 21 907 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 21 907 х 30 / 100 = 6 572 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Тариф за 1 час работы насоса в соответствии с формулой (43):

 

Т_СО = S_СО + P_r + S_нв = 21 907 + 6 572 + 0 = 28 479 (руб.).

 

Тариф за 1 час работы насоса с учетом налога на добавленную стоимость (Т^НДС) определяется по формуле:

 

Т^НДС = Т х (100 + N_НДС) / 100 = 28 479 х (100 + 20) / 100 = 34 175 (руб.).

 

 

Приложение 2 к методическим рекомендациям по расчету тарифов на автомобильные  перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь

 

ПРИМЕР

РАСЧЕТА ТАРИФОВ НА МЕЖДУГОРОДНЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В РЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ

Исходные данные:

Перевозчиком обслуживаются два обычных и один скоростной маршрут междугородных перевозок.

Продолжительность обеденного перерыва водителя - 1 час.

Коэффициент сменности водителей - 1.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов (за декабрь 2012 года) нарастающим итогом к декабрю 2011 года - 118,5 %.

Стоимость 1 л дизельного топлива - 6 375 руб. (без НДС).

Тарифная ставка 1-го разряда в транспортной организации - 260 000 руб.

Повышение тарифной ставки, установленное в соответствии с Положением по оплате труда, - 10 % в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - 20 %.

Исходные данные в зависимости от видов сообщения и используемых на маршрутах автобусов представлены в таблице 1.

Таблица 1. Исходные данные для расчета тарифов на междугородные перевозки

Наименование	Тип маршрута, автобуса
	обычный					скоростной
	Маршрут 1			Маршрут 2		Маршрут 3
	пт, вс, пн			ежедневно		пт, сб, вс
Марка автобуса	МАЗ 152-062	А-0921	Форд-транзит	МАЗ 152-062	А-0921	А-0921	МАЗ 256-100
Периодичность выполнения перевозок (дней в неделю)	1	1	1	3	4	1	2
	пт, вс, пн			ежедневно		пт, сб, вс
Количество автобусов, ед.	1	1	1	1	1	1	1
Количество рейсов, выполняемых на маршруте в день	2	2	2	2	2	2	2
Количество мест для сидения	45	26	18	45	26	26	25
Объем перевозок (фактический), тыс.чел.	24,1
Пассажирооборот (фактический), тыс.пас.-км	1 996,5
Расстояние подачи, км	6	6	6	8	8	7	7
Протяженность маршрута, км	308	308	308	54	54	125	125
Время за рейс, ч	4,900	4,900	4,900	1,417	1,417	1,883	1,883
Линейная норма расхода топлива, л/100 км	31,0	17,4	10,1	31,0	17,4	17,4	18,8
Норма расхода топлива на работу спецоборудования, л/ч	2,0	-	-	-	-	-	4,0
Стоимость топлива, руб./л	6 375	6 375	6 375	6 375	6 375	6 375	6 375
Стоимость шины, руб.	2 781 950	1 278 940	870 577	2 781 950	1 278 940	1 278 940	1 278 940
Количество шин	6	6	4	6	6	6	6
Временная эксплуатационная норма пробега шины, км/1 000 км	116 000	91 000	57 000	116 000	91 000	91 000	91 000
Норма затрат на ТО и ТР, руб./1 000 км	415 495	301 430	182 059	415 495	301 430	301 430	147 998
Норма затрат на ЗП ремонтных рабочих	176,5	143,1	94,8	176,5	143,1	143,1	78,1
Норма затрат на смазку, %	5,90	5,90	3,96	5,90	5,90	5,90	5,03
Кратный размер тарифной ставки 1-го разряда водителя	2,85	2,53	2,53	2,85	2,53	2,53	2,63
Амортизационная стоимость автобуса, тыс.руб.	883 615,225	273 176,691	251 155,765	883 615,225	273 176,691	273 176,691	381 866,591
Срок полезного использования, лет	10,00	9,00	9,00	10,00	9,00	9,00	9,00
Норматив Sао ПС на 1 час, руб.	44 005	15 116	13 898	44 005	15 116	15 116	21 130
Норматив Sао ПС (Кк АО), руб.	0,063	0,063	0,063	0,063	0,063	0,063	0,063

РА

СЧЕТ ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

 

В данном примере подробно рассмотрен расчет технико-эксплуатационных показателей и тарифов по Маршруту 1 и автобусу МАЗ 152-062. Расчет технико-эксплуатационных показателей в зависимости от видов сообщения и используемых на маршрутах автобусов представлены в таблице 2.

В качестве периода для расчета тарифов принят календарный год.

В данном примере перевозчиком не ведется аналитический учет объемов транспортной работы по каждому маршруту.

Средняя длина поездки пассажира в целом по междугородным перевозкам (l_пасс) на основании фактических отчетных данных за прошлый год составит:

 

l_пасс = P_факт / Q_факт = 1 996,5 / 24,1 = 82,8 (км).

 

Средняя длина поездки пассажира (l_пасс^марш₁) на Маршруте 1 определяется по формуле (46):

 

l_пасс^марш₁ = l_пасс x n_марш х L_p1 / ∑ L_pi = 82,8 х 3 х 308 / (308 + 54 + 125) = 157,1 (км).

                                                                i

 

Маршрут 1 по дням недели обслуживают автобусы различной вместимости (см. таблицу 1). В соответствии с утвержденным расписанием движения время за рейс (t_p1) составляет 4,9 часа. Количество рейсов, осуществляемых автобусом МАЗ 152-062 за год (n_p11), в соответствии с утвержденным расписанием движения (1 день в неделю - 2 рейса) и исходя из 52 (в среднем) недель в году составит 104.

 

Пробег автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 за год (L_марш11) определяется по формуле (47):

 

L_марш11 = n_p11 x L_p1 = 104 х 308 = 32 032 (км).

 

Общий пробег автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 за год (L^a_общ11) в километрах определяется по формуле (48):

 

L^a_общ11 = L_марш11 + L_п x A₁₁ x Д_p11 = 32 032 + 6 х 1 х 52 = 32 344 (км).

 

Таблица 2. Расчет технико-эксплуатационных показателей по междугородным перевозкам

 

Наименование	Тип маршрута, автобуса
	обычный								скоростной			По междугородным перевозкам
	Маршрут 1				Маршрут 2			По обычным маршрутам	Маршрут 3
	пт, вс, пн				ежедневно				пт, сб, вс
	МАЗ 152-062	А-0921	Форд-транзит	По Маршруту 1	МАЗ 152-062	А-0921	По Марш-руту 2		А-0921	МАЗ 256-100	По Маршруту 3
Объем перевозок (возможный) тыс.чел.	4,680	2,704	1,872	9,256	14,040	10,816	24,856	34,112	2,704	5,200	7,904	42,016
Статический коэффициент вместимости (принятый)	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6	0,6
Время на подачу (по городу), ч	0,120	0,120	0,120	0,120	0,160	0,160	0,160	Х	0,140	0,140	0,140	Х
Длина поездки пассажира, км	157,1	157,1	157,1	157,1	27,5	27,5	27,5	Х	63,8	63,8	63,8	82,8
Пробег на маршруте, тыс.км	32,032	32,032	32,032	96,096	16,848	22,464	39,312	135,408	13,000	26,000	39,000	174,408
Общий пробег, тыс.км	32,344	32,344	32,344	97,032	18,096	24,128	42,224	139,256	13,364	26,728	40,092	179,348
Пассажирооборот (плановый) тыс.пас.-км	441,137	254,879	176,455	872,471	231,660	178,464	410,124	1 282,595	103,509	199,056	302,565	1 585,160
Пассажирооборот (принятый) тыс.пас.-км	555,610	321,019	222,245	1 098,874	291,774	224,774	516,548	1 615,422	130,369	250,710	381,078	1 996,500

 

 

Количество пассажиров, которые возможно перевезти по Маршруту 1 и по всем маршрутам суммарно, соответственно с учетом утвержденных расписаний определяется по формулам (51) и (52):

 

Q_план^марш₁ = ∑ n_p1j х q_мест1ij = 104 х 45 + 104 х 26 + 104 х 18 = 9 256 (чел.);

                     j

 

Q_план = ∑ Q_план^марш_i = 9 256 + 24 856 + 7 904 = 42 016 (чел.).

             i

 

В связи с отсутствием данных аналитического учета объемов транспортной работы по каждому маршруту определяется коэффициент наполнения (статический коэффициент вместимости) автобусов (X) на основании фактических отчетных данных за прошлый год в соответствии с п. 17.6.

 

X = Q_факт / Q_план = 24,1 / 42,016 = 0,57.

 

Величина статического коэффициента вместимости автобусов (X_i) для расчета тарифов принимается на уровне 0,6 (не ниже рекомендуемого).

 

Планируемый пассажирооборот, выполняемый автобусом МАЗ 152-062 на Маршруте 1 за год (P_план^марш₁₁), определяется по формуле (49):

 

P_план^марш₁₁ = n_p11 x q_мест11 x l_пасс^марш₁ x X₁ = 104 х 45 х 157,1 х 0,6 = 441 137 (пас.-км).

 

Суммарный планируемый пассажирооборот на каждом маршруте (P_план^марш_i) по видам сообщения (P_план^сообщ_k) и по междугородным перевозкам в целом (P_план) определяется по формулам (53)-(55) соответственно.

 

Так, например, планируемый на Маршруте 1 пассажирооборот составит:

 

P_план^марш₁ = ∑ P_план^марш_1j = 441 137 + 254 879 + 176 455 = 872 471 (пас.-км).

                     j

 

Пассажирооборот на обычных маршрутах соответственно:

 

P_план^сообщ₁ = ∑ P_план^марш_i = 872 471 + 410 124 = 1 282 595 (пас.-км).

                      i

 

Пассажирооборот по междугородным перевозкам в целом:

 

P_план = ∑ P_план^сообщ_k = 1 282 595 + 302 565 = 1 585 160 (пас.-км).

            k

 

Поскольку планируемый пассажирооборот по междугородным перевозкам в целом (P_план) принимается не ниже среднего фактического пассажирооборота по междугородным перевозкам (P_факт), за выбранный предшествующий год, показатели планируемого пассажирооборота пропорционально пересчитываются.

 

Скорректированный планируемый пассажирооборот, выполняемый автобусом МАЗ 152-062 на Маршруте 1, составит соответственно:

 

P_план^марш₁₁ = 441 137 х 1 996,5 х 1 000 / 1 585 160 = 555 610 (пас.-км).

 

Скорректированный планируемый на Маршруте 1 пассажирооборот:

 

P_план^марш₁ = ∑ P_план^марш_1j = 555 610 + 321 019 + 222 245 = 1 098 874 (пас.-км).

                    j

 

Скорректированный пассажирооборот на обычных маршрутах:

 

P_план^сообщ₁ = ∑ P_план^марш_i = 1 098 874 + 516 548 = 1 615 422 (пас.-км).

                     i

 

Скорректированный пассажирооборот по междугородным перевозкам в целом:

 

P_план = ∑ P_план^сообщ_k = 1 615 422 + 381 078 = 1 996 500 (пас.-км).

            k

 

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ

 

Расчеты тарифов в зависимости от видов сообщения и используемых на маршрутах автобусов представлены в таблице 3.

Необходимое количество водителей автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 (n_в11) определяется по формуле (57):

 

n_в11 = (t_p1 x n_p11 + A₁₁ x Д_p11 x (К_см х t_обед + t_п-з + t_п1)) / Г_ф =

 

= (4,9 х 104 + 1 х 52 х (1 х 1 + 0,417 + 0,120)) / 2 008 = 0,29 (чел.).

 

Полученное необходимое количество водителей в данном случае также не округляется в сторону полного целого числа!

 

Таблица 3. Расчет затрат и тарифов по междугородным перевозкам

руб.

 

Наименование	Тип маршрута, автобуса
	обычный								скоростной			По перевозкам
	Маршрут 1				Маршрут 2			По обычным маршрутам	Маршрут 3
	пт, вс, пн				ежедневно				пт, сб, вс
	МАЗ 152-062	А-0921	Форд-транзит	По Маршруту 1	МАЗ 152-062	А-0921	По Маршруту 2		А-0921	МАЗ 256-100	По Маршруту 3
Необходимое количество водителей, чел.	0,29	0,29	0,29	0,870	0,34	0,46	0,800	1,670	0,14	0,28	0,420	2,090
Заработная плата: водителей	6 034 111	5 356 597	5 356 597	16 747 305	7 074 475	8 496 671	15 571 146	32 318 451	2 585 943	5 376 309	7 962 252	40 280 703
ремонтных рабочих	8 871 884	7 193 012	4 765 182	20 830 078	4 963 691	5 365 848	10 329 539	31 159 617	2 972 032	3 244 105	6 216 137	37 375 754
служащих	3 318 761	2 946 128	2 946 128	9 211 017	3 890 961	4 673 169	8 564 130	17 775 147	1 422 269	2 956 970	4 379 239	22 154 386
ИТОГО зарплата	18 224 756	15 495 737	13 067 907	46 788 400	15 929 127	18 535 688	34 464 815	81 253 215	6 980 244	11 577 384	18 557 628	99 810 843
Отчисления на социальные нужды	6 323 990	5 377 021	4 534 564	16 235 575	5 527 407	6 431 884	11 959 291	28 194 866	2 422 145	4 017 352	6 439 497	34 634 363
расход топлива, л	10 507,06	5 656,00	3 283,08	19 446,14	6 027,41	4 219,26	10 246,67	29 692,81	2 336,96	5 699,11	8 036,07	37 728,88
Топливо	66 982 508	36 057 000	20 929 635	123 969 143	38 424 739	26 897 783	65 322 522	189 291 665	14 898 120	36 331 826	51 229 946	240 521 611
Смазочные материалы	3 951 968	2 127 363	828 814	6 908 145	2 267 060	1 586 969	3 854 029	10 762 174	878 989	1 827 491	2 706 480	13 468 654
норма износа шин, %	1,078	1,374	2,193		1,078	1,374			1,374	1,374
Восстановление и ремонт автомобильных шин	5 819 867	3 410 216	2 470 015	11 700 098	3 256 131	2 543 955	5 800 086	17 500 184	1 409 044	2 818 088	4 227 132	21 727 316
Затраты на ТО и ремонт	15 924 943	11 553 101	6 977 892	34 455 936	8 909 775	8 618 390	17 528 165	51 984 101	4 773 548	4 687 493	9 461 041	61 445 142
Амортизационные отчисления	25 143 930	8 637 101	7 941 151	41 722 182	24 890 958	11 400 272	36 291 230	78 013 412	3 612 091	10 098 371	13 710 462	91 723 874
в т.ч. транспортных средств	23 653 744	8 125 213	7 470 509	39 249 466	23 415 765	10 724 621	34 140 386	73 389 852	3 398 016	9 499 879	12 897 895	86 287 747
Общехозяйственные расходы	3 620 467	3 213 958	3 213 958	10 048 383	4 244 685	5 098 003	9 342 688	19 391 071	1 551 566	3 225 785	4 777 351	24 168 422
Итого затрат	145 992 429	85 871 497	59 963 936	291 827 862	103 449 882	81 112 944	184 562 826	476 390 688	36 525 747	74 583 790	111 109 537	587 500 225
Прибыль	43 797 729	25 761 449	17 989 181	87 548 359	31 034 965	24 333 883	55 368 848	142 917 207	25 202 765	51 462 815	76 665 580	219 582 787
Итого стоимость за год	189 790 158	111 632 946	77 953 117	379 376 221	134 484 847	105 446 827	239 931 674	619 307 895	61 728 512	126 046 605	187 775 117	807 083 012
тариф без НДС за:
1 км проезда	342	348	351	345	461	469	464	383	473	503	493	404
1 км провоза среднемерного места багажа	68	70	70	69	92	94	93	77	95	101	99	81
1 км провоза крупномерного места багажа	136	140	140	138	184	188	186	154	190	202	198	162
1 км провоза маломерного места багажа	34	35	35	35	46	47	47	39	48	51	50	41
тариф с НДС за:
1 км проезда	410	418	421	414	553	563	557	460	568	604	592	485
1 км провоза среднемерного места багажа	82	84	84	83	110	113	112	92	114	121	119	97
1 км провоза крупномерного места багажа	163	168	168	166	221	226	223	185	228	242	238	194
1 км провоза маломерного места багажа	41	42	42	42	55	56	56	47	58	61	60	49

 

 

Общая сумма заработной платы водителей (ЗП_В11) автобуса МАЗ 152-062, используемого на Маршруте 1, в соответствии с формулой (56) составит:

 

S^В_ЗП11 = n_в11 x n_мес х Т¹ х Т_К11 x (К_пов + К_К) x К_ЗП =

 

= 0,29 х 12 х 260 000 х 2,85 х (1,1 + 0,2) х 1,8 = 6 034 111 (руб.).

 

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, обслуживающих автобус МАЗ 152-062 на Маршруте 1 (ЗП_р11), в соответствии с п. 8.1.3 составит:

 

S^Р_ЗП11 = N_зп11 х Т¹ / М_ф х L_общ11 / 1 000 = 176,5 х 260 000 / 167,3 х 32 344 / 1 000 = 8 871 884 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП11 = S^В_ЗП11 х К_С = 6 034 111 х 0,55 = 3 318 761 (руб.).

 

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок автобусом МАЗ 152-062 на Маршруте 1 в соответствии с формулой (9) составит:

 

S_ЗП11 = S^В_ЗП11 + S^Р_ЗП11 + S^С_ЗП11 = 6 034 111 + 8 871 884 + 3 318 761 = 18 224 756 (руб.).

 

Отчисления на социальные нужды от средств на оплату труда производятся в соответствии с формулой (24):

 

S_{ОСС(руб.).11} = S_ЗП11 х N_ОСС / 100 = 18 224 756 х (34 + 0,7) / 100 = 6 323 990 (руб.).

 

В автобусе МАЗ 152-062 установлен отопитель Webasto Typ 268.07, линейная норма расхода топлива для которого установлена 2 л/маш.-ч.

 

В 2012 году автобусом МАЗ 152-062 было отработано 2 023 часа, из них 667 часов было отработано при отрицательной температуре окружающего воздуха, 282 часа - при температуре от +10 до 0 градусов, из них 72 часа - при перевозке детей.

 

Усредненная норма расхода топлива на работу специального оборудования на 1 час использования автобуса в соответствии с Инструкцией о применении норм расхода топлива рассчитывается следующим образом.

 

N_СО = (2,0 х 100 / 100 х (667 + 72) + 2,0 х 50 / 100 х (282 - 72)) / 2 023 = 0,83 (л/маш.-ч).

 

Линейные нормы расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий не корректируются.

 

Расход топлива автобусом МАЗ 152-062 на Маршруте 1 с учетом работы специального оборудования по формуле (58) составит:

 

R_т11 = (N_л11 / 100 x L^a_общ11 x К_т1 + N_CO x (t_p1 x n_p11 + A₁₁ x Д_p11 x t_п1)) x К_г =

 

= (31,0 / 100 х 32 344 х 1,0 + 0,83 х (4,9 х 104 + 1 х 52 х 0,120)) х 1,005 = 10 507,06 (л).

 

Таким образом, затраты на топливо для автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 в соответствии с формулой (25) составляют:

S_т11 = R_т11 x C_т11 = 10 507,06 х 6 375 = 66 982 508 (руб.).

 

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 рассчитываются по формуле (28):

 

S_см11 = S_т11 x N_см11 / 100 = 66 982 508 х 5,90 / 100 = 3 951 968 (руб.).

 

Пунктом 10.3 ТКП 299-2011 предусмотрено, что временные эксплуатационные нормы пробега шин производства Республики Беларусь и стран СНГ для автобусов снижаются на 20 %. Норма износа шин автобуса МАЗ 152-062 в соответствии с формулой (30) составляет 1,078 %.

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса МАЗ 152-062 на Маршруте 1 в соответствии с формулой (29) составят:

 

S_ш11 = С_ш11 х n_ш11 х (N_ш11 / 100) х (L^a_общ11 / 1 000) = 2 781 950 х 6 х (1,078 / 100) х (32 344 / 1 000) = 5 819 867 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание автобуса МАЗ 152-062 для работы на Маршруте 1 определяются в соответствии с формулой (31):

 

S_Р11 = N_МЗ11 х L^a_общ11 / 1 000 х I_пп / 100 = 415 495 х 32 344 / 1 000 х 118,5 / 100 = 15 924 943 (руб.).

 

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств производятся линейным способом.

 

Норматив отчислений на полное восстановление автобуса на 1 автомобиле-час (см. приложение 1, пример 1) составит:

S_а^час₁₁ = 883 615,225 / (10 х 2 008) х 1 000 = 44 005 (руб.).

 

Для расчета амортизационных отчислений на полное восстановление автобуса МАЗ 152-062 для работы на Маршруте 1 формула (33) принимает вид:

 

S_а11 = S_а^час₁₁ х (t_p1 х n_p11 + A₁₁ x Д_p11 х (t_п-з + t_п1)) =

 

= 44 005 х (4,9 х 104 + 1 х 52 х (0,417 + 0,120)) = 23 653 744 (руб.).

 

Для расчета амортизации прочих основных средств (S_пс) применяется коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. амортизации на полное восстановление подвижного состава.

 

Амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с п. 8.1.4 составит:

S_пс11 = S_а11 х К_пс = 26 353 744 х 0,063 = 1 490 186 (руб.).

 

В соответствии с формулой (32) амортизация основных средств составит:

 

S_АО11 = S_а11 + S_пс11 = 23 653 744 + 1 490 186 = 25 143 930 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей (расходы на командировки водителей при выполнении междугородных перевозок могут учитываться в составе данных расходов):

 

S_охр11 = S^В_ЗП11 х К^В_охр = 6 034 111 х 0,6 = 3 620 467 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S₁₁ = S_ЗП11 + S_ОСС11 + S_т11 + S_см11 + S_ш11 + S_Р11 + S_АО11 + S_охр11 + S_нз11 = 18 224 756 + 6 323 990 + 66 982 508 + 3 951 968 + 5 819 867 + 15 924 943 + 25 143 930 + 3 620 467 + 0 = 145 992 429 (руб.).

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r11 = S₁₁ х R₁₁ / 100 = 145 992 429 х 30 / 100 = 43 797 729 (руб.).

 

Учитывая, что тарифы на междугородные перевозки в скоростном регулярном сообщении могут быть не более чем на 30 % выше тарифов на обычных маршрутах, уровень рентабельности по скоростному Маршруту 3 может быть установлен до 69 %.

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

Стоимость перевозки в соответствии с формулой (38) составит:

 

D_п11 = S₁₁ + P_r11 + S_нв11 = 145 992 429 + 43 797 729 + 0 = 189 790 158 (руб.).

 

На основании затрат по статьям, прибыли, начисленных налогов, сборов и отчислений из выручки определяется суммарная стоимость перевозок по обслуживаемым маршрутам (D_n^марш_i) и видам сообщений (D_n^сообщ_k), а также по междугородным перевозкам в целом (D_n), с учетом типа используемых автобусов (см. таблицу 3), аналогично планируемому пассажирообороту (P_план) по формулам (53)-(55):

 

D_n^марш₁ = ∑ D_n1j = 189 790 158 + 111 632 946 + 77 953 117 = 379 376 221 (руб.).

              j

 

D_n^сообщ₁ = ∑ D_n^марш_i = 379 376 221 + 239 931 674 = 619 307 895 (руб.).

                i

 

D_n = ∑ D_n^сообщ_k = 619 307 895 + 187 775 117 = 807 083 012 (руб.).

         k   

 

Тарифы за 1 км проезда при междугородных перевозках (в том числе в зависимости от вида сообщения (обычное, скоростное или экспрессное), а также типа используемых на маршрутах автобусов) определяются по формуле (59) (на Маршруте 1 используются только автобусы с мягкими откидными сиденьями).

 

Т_пкм^марш₁ = D_п^марш₁ / P_план^марш₁ = 379 376 221 / 1 098 874 = 345 (руб.).

 

Т_пкм^сообщ₁ = D_п^сообщ₁ / P_план^сообщ₁ = 619 307 895 / 1 615 422 = 383 (руб.).

 

Т_пкм = D_п / P_план = 807 083 012 / 1 996 500 = 404 (руб.).

 

Тариф за 1 км провоза каждого среднемерного места багажа и (или) ручной клади в среднем по междугородным перевозкам в соответствии с формулой (60) составит:

 

Т^ср_багаж = Т_пкм х 20 / 100 = 404 х 20 / 100 = 81 (руб.).

 

За каждое крупномерное - в соответствии с формулой (61):

 

Т^круп_багаж = Т^ср_багаж х 2 = 81 х 2 = 162 (руб.).

 

За каждое маломерное - в соответствии с формулой (62):

 

Т^мал_багаж = Т^ср_багаж / 2 = 81 / 2 = 41 (руб.).

 

Тарифы на выбранную единицу измерения с учетом налога на добавленную стоимость в соответствии с формулой (42) составят:

 

Т_пкм^марш₁^НДС = Т_пкм^марш₁ х (100 + N_НДС) / 100 = 345 х (100 + 20) / 100 = 414 (руб.).

 

Т_пкм^сообщ₁^НДС = Т_пкм^сообщ₁ х (100 + N_НДС) / 100 = 383 х (100 + 20) / 100 = 460 (руб.).

 

Т_пкм^НДС = Т_пкм х (100 + N_НДС) / 100 = 404 х (100 + 20) / 100 = 485 (руб.).

 

Т^ср_багаж^НДС = Т^ср_багаж х (100 + N_НДС) / 100 = 81 х (100 + 20) / 100 = 97 (руб.).

 

Т^круп_багаж^НДС = Т^круп_багаж х (100 + N_НДС) / 100 = 162 х (100 + 20) / 100 = 194 (руб.).

 

Т^мал_багаж^НДС = Т^мал_багаж х (100 + N_НДС) / 100 = 41 х (100 + 20) / 100 = 49 (руб.).

 

 

 

Приложение 3 к методическим рекомендациям по расчету тарифов на автомобильные  перевозки грузов и пассажиров в Республике Беларусь

 

ПРИМЕРЫ

РАСЧЕТА ТАРИФОВ ПРИ ПРИМЕНЕНИИ ПОВРЕМЕННОЙ СИСТЕМЫ ОПЛАТЫ ЗА АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ И АВТОМОБИЛЬНУЮ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ В НЕРЕГУЛЯРНОМ СООБЩЕНИИ

 

ПРИМЕР 1

 

Исходные данные:

Автомобиль КАМАЗ-5410 с полуприцепом ОДАЗ-9370 грузоподъемностью 14,5 т.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации - 520 тыс.км, полуприцепа - 710 тыс.км.

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1 000 км пробега - 248,2 и 72,7 - на полуприцеп.

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо - 6,28 %.

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1 000 км пробега - 638 725 руб. и 217 064 руб. - на полуприцеп.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов (за декабрь 2012 года) нарастающим итогом к декабрю 2011 года - 118,5 %.

Линейная норма расхода топлива - 24,1 л/100 км, стоимость 1 л дизельного топлива - 6 375 руб. (без НДС).

Временная эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 131 000 км, стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 1 626 890 руб. (без НДС).

Амортизация ни на тягач, ни на полуприцеп не начисляется.

Тарифная ставка 1-го разряда в транспортной организации - 260 000 руб.

Повышение тарифной ставки, установленное в соответствии с Положением по оплате труда, - 10 %, в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - 20 %.

 

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ

 

Расчет затрат на перевозки за 1 час:

Часовая тарифная ставка водителя в соответствии с формулой (18):

Т_ч^в = Т_К х Т¹ / М_ф = 2,48 х 260 000 / 167,3 = 3 854 (руб.).

 

Заработная плата водителей в соответствии с формулой (63):

 

S^В_ЗП = Т_ч^в х (К_пов + К_К) х (1 + К_п-з) х К_ЗП = 3 854 х (1,1 + 0,2) х (1 + 0,052) х 1,8 = 9 487 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С = 9 487 х 0,55 = 5 218 (руб.).

 

Для расчета заработной платы персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимым на 1 час работы, формула (9) принимает вид:

 

S_ЗП = S^В_ЗП + S^С_ЗП = 9 487 + 5 218 = 14 705 (руб.).

 

Налоги и отчисления от средств на оплату труда в соответствии с формулой (24):

 

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100 = 14 705 х (34 + 0,7) / 100 = 5 103 (руб.).

 

В соответствии с п. 8.4 применяется коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей (К_пс). Таким образом, амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с п. 8.1.4 составит:

 

S_АО = S_пс = S^В_ЗП х К_пс = 9 487 х 0,125 = 1 186 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

 

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр = 9 487 х 0,57 = 5 408 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S_ЗП + S_ОСС + S_АО + S_охр + S_нз = 14 705 + 5 103 + 1 186 + 5 408 + 0 = 26 402 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 26 402 х 30 / 100 = 7 921 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки (тариф за 1 час использования) в соответствии с формулой (38):

 

D_п(T_час) = S + P_r + S_нв = 26 402 + 7 921 + 0 = 34 323 (руб.).

 

Стоимость перевозки с учетом НДС (формула 42):

 

T_час^НДС = T_час х (100 + N_НДС) / 100 = 34 323 х (100 + 20) / 100 = 41 188 (руб.).

 

Расчет затрат на перевозки за 1 км.

 

При расчете затрат на перевозки за 1 час по статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» остались неучтенными ремонтные и вспомогательные рабочие, заработная плата для которых определяется на 1 км пробега подвижного состава согласно формуле (66):

 

S^P_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х 1 / 1 000 = (248,2 + 72,7) х 260 000 / 167,3 х 1 / 1 000 = 499 (руб.).

 

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле (67):

 

S_ОСС = S^P_ЗП х N_ОСС / 100 = 499 х (34 + 0,7) / 100 = 173 (руб.).

 

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в данном случае составит 1,180: при эксплуатации автомобиля-тягача и полуприцепа с истекшим нормативным сроком службы - 8 % и при перевозке грузов без учета транспортной работы в тонно-километрах - 10 %.

 

Расход топлива в этом случае определяется по формуле (68):

 

R_т = (N_л + N_п x G_п) / 100 x К_т х К_г = (24,1 + 1,3 х 4,6) / 100 х 1,180 х 1,005 = 0,36 (л),

 

а затраты на топливо и на смазочные и другие эксплуатационные материалы - по формулам (25) и (28) соответственно:

S_т = R_т x C_т = 0,36 х 6 375 = 2 295 (руб.);

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 2 295 х 6,28 х 1,2 / 100 = 173 (руб.),

 

где 1,2 - повышающий коэффициент к норме расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на работу с полуприцепом.

 

Нормы износа шин автомобиля-тягача и полуприцепа в соответствии с формулой (30) составят: 1,212 % и 1,091 %.

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача в соответствии с формулой (69) составят:

 

S_ш^А = С_ш х n_ш^А х N_ш^А / 100 х 1 / 1 000 = 1 626 890 х 10 х 1,212 / 100 х 1 / 1 000 = 197 (руб.).

 

Аналогичным образом определяются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин полуприцепа:

 

S_ш^П = С_ш х n_ш^П х N_ш^П / 100 х 1 / 1 000 = 1 626 890 х 8 х 1,091 / 100 х 1 / 1 000 = 142 (руб.).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин в целом по автопоезду определяются суммированием затрат на ремонт и восстановление шин автомобиля-тягача и полуприцепа:

 

S_ш = S_ш^А + S_ш^П = 197 + 142 = 339 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются в соответствии с формулой (70):

S_Р = N_МЗ х 1 / 1 000 х I_пп / 100 = (638 725 + 217 064) х 1 / 1 000 х 118,5 / 100 = 1 014 (руб.).

 

Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются, а учитываются в составе общехозяйственных расходов при расчете тарифа за 1 час.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S^РЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_нз = 499 + 173 + 2 295 + 173 + 339 + 1 014 + 0 = 4 493 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 4 493 х 30 / 100 = 1 348 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки (тариф за 1 км пробега) в соответствии с формулой (38):

 

D_п(T_км) = S + P_r + S_нв = 4 493 + 1 348 + 0 = 5 841 (руб.).

 

Стоимость перевозки с учетом НДС (формула (42)):

 

T_км^НДС = T_км х (100 + N_НДС) / 100 = 5 841 х (100 + 20) / 100 = 7 009 (руб.).

 

ПРИМЕР 2

 

Пробег с начала эксплуатации автомобиля АТЗ-4,9 цистерна на шасси ГАЗ 3307 составляет 122 тыс.км. Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо - 4,80 %. Норма расхода топлива на заполнение (слив) 1 цистерны составляет 4,0 л.

 

Тарифы за 1 час использования и 1 км пробега рассчитываются в соответствии с главой 4 и составляют:

 

D_п(T_час) = 31 695 (руб.),

 

T_час^НДС = 31 695 х (100 + 20) / 100 = 38 034 (руб.);

 

D_п(T_км) = 3 725 (руб.),

 

T_км^НДС = 3 725 х (100 + 20) / 100 = 4 470 (руб.).

 

Затраты на топливо и на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формулам (25) и (28) соответственно:

 

S_т = R_т x C_т = 4,0 х 5 625 = 22 500 (руб.);

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 22 500 х 4,80 / 100 = 1 080 (руб.).

 

Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются, а учитываются в составе общехозяйственных расходов при расчете тарифов на перевозки.

 

Затраты на заполнение (слив) 1 цистерны в соответствии с формулой (44):

 

S_СО = S_т + S_см + S_нз = 22 500 + 1 080 + 0 = 23 580 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 23 580 х 30 / 100 = 7 074 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Тариф на заполнение (слив) 1 цистерны в соответствии с формулой (43):

 

Т_СО = S_СО + P_r + S_нв = 23 580 + 7 074 + 0 = 30 654 (руб.).

 

Тариф на заполнение (слив) 1 цистерны с учетом налога на добавленную стоимость (Т^НДС) определяется по формуле:

 

Т^НДС = Т х (100 + N_НДС) / 100 = 30 654 х (100 + 20) / 100 = 36 785 (руб.).

 

ПРИМЕР 3

Исходные данные:

 

Клиент заказывает автобус для обслуживания мероприятия, связанного с перевозкой людей (45 человек). Организация для этих целей выделяет автобус МАЗ-152-062.

 

Мест для сидения в автобусе - 45.

 

Габаритная длина - 11,985 м.

 

Пробег с начала эксплуатации - 220 тыс.км.

 

Норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1 000 км пробега - 176,5.

 

Норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо - 5,90 %.

 

Норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава - 415 495 руб. на 1 000 км пробега.

 

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов (за декабрь 2012 года) нарастающим итогом к декабрю 2011 года - 118,5 %.

 

Линейная норма расхода топлива - 31,0 л/100 км, стоимость 1 л дизельного топлива - 6 375 руб. (без НДС).

 

Временная эксплуатационная норма пробега одной шины до списания - 116 000 км, стоимость 1 комплекта автомобильных шин - 2 781 960 руб. (без НДС).

 

Амортизируемая стоимость - 883 615,327 руб.

 

Тарифная ставка 1 разряда в транспортной организации - 260 000 руб.

 

Повышение тарифной ставки, установленное в соответствии с Положением по оплате труда, - 10 %, в качестве дополнительной меры стимулирования труда в размере, предусмотренном контрактом, - 20 %.

 

РАСЧЕТ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКИ

 

Расчет затрат на перевозки за 1 час:

Часовая тарифная ставка водителя в соответствии с формулой (18):

 

Т_ч^в = Т_К х Т¹ / М_ф = 2,85 х 260 000 / 167,3 = 4 429 (руб.).

 

Заработная плата водителей в соответствии с формулой (63):

 

S^В_ЗП = Т_ч^в х (К_пов + К_К) х (1 + К_п-з) х К_ЗП = 4 429 х (1,1 + 0,2) х (1 + 0,052) х 1,8 = 10 903 (руб.).

 

Заработная плата служащих в соответствии с формулой (23):

 

S^С_ЗП = S^В_ЗП х К_С = 10 903 х 0,55 = 5 997 (руб.).

 

Для расчета заработной платы персонала по организации и осуществлению перевозок по категориям, относимым на 1 час работы, формула (9) принимает вид:

 

S_ЗП = S^В_ЗП + S^С_ЗП = 10 903 + 5 997 = 16 900 (руб.).

 

Налоги и отчисления от средств на оплату труда в соответствии с формулой (24):

 

S_ОСС = S_ЗП х N_ОСС / 100 = 16 900 х (34 + 0,7) / 100 = 5 864 (руб.).

 

Усредненная норма расхода топлива на работу отопителя Webasto Typ 268.07 (N_со) на 1 час использования автобуса составляет 0,83 л/маш.-ч (см. приложение 2).

 

Расход топлива на работу отопителя соответствует усредненной норме расхода (R_т = N_со), а затраты на топливо в соответствии с формулой (25) составят:

 

S_т = R_т x C_т = 0,83 х 6 375 = 5 291 (руб.).

 

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств производятся линейным способом.

 

Норматив отчислений на полное восстановление автобуса на 1 автомобиле-час (см. приложение 1, пример 1) составит:

S_а^час = 883 615,327 / (10 х 2 008) х 1 000 = 44 005 (руб.).

 

Для расчета амортизации прочих основных средств (S_пс) применяется коэффициент амортизации прочих основных средств, приходящейся на 1 руб. заработной платы водителей.

 

Амортизация прочих основных средств, приходящаяся на данный вид перевозок, в соответствии с п. 8.1.4 составит:

S_пс = S^В_ЗП х К_пс = 10 903 х 0,125 = 1 363 (руб.).

 

В соответствии с формулой (32) амортизация основных средств составит:

 

S_АО = S_а + S_пс = 44 005 + 1 363 = 45 368 (руб.).

 

В соответствии с формулой (35) общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

S_охр = S^В_ЗП х К^В_охр = 10 903 х 0,57 = 6 215 (руб.).

 

Статья «Общепроизводственные расходы» дополнительно не вводится. Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются. Указанные затраты учитываются в составе общехозяйственных расходов.

 

Затраты на осуществление перевозок по формуле (36) составят:

 

S = S_ЗП + S_ОСС + S_т + S_АО + S_охр + S_нз = 16 900 + 5 864 + 5 291 + 45 368 + 6 215 + 0 = 79 638 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 79 638 х 30 / 100 = 23 891 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки (тариф за 1 час использования) в соответствии с формулой (38):

 

D_п(T_час) = S + P_r + S_нв = 79 638 + 23 891 + 0 = 103 529 (руб.).

 

Стоимость перевозки с учетом НДС (формула (42)):

 

T_час^НДС = T_час х (100 + N_НДС) / 100 = 103 529 х (100 + 20) / 100 = 124 235 (руб.).

 

Расчет затрат на перевозки за 1 км.

 

При расчете затрат на перевозки за 1 час по статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» остались неучтенными ремонтные и вспомогательные рабочие, заработная плата для которых определяется на 1 км пробега подвижного состава согласно формуле (66):

 

S^P_ЗП = N_зп х Т¹ / М_ф х 1 / 1 000 = 176,5 х 260 000 / 167,3 х 1 / 1 000 = 274 (руб.).

 

Налоги и отчисления от средств на оплату труда производятся в размерах, установленных законодательством, и определяются по формуле (67):

 

S_ОСС = S^P_ЗП х N_ОСС / 100 = 274 х (34 + 0,7) / 100 = 95 (руб.).

 

Для определения количества топлива, расходуемого непосредственно на перевозочный процесс, формула (68) принимает вид:

 

R_т = N_л / 100 x К_г = 31,0 / 100 х 1,005 = 0,31 (л).

 

Затраты на топливо и на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формулам (25) и (28) соответственно:

 

S_т = R_т x C_т = 0,31 х 6 375 = 1 976 (руб.);

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 1 976 х 5,90 / 100 = 117 (руб.).

 

Нормы износа шин в соответствии с формулой (30) составят 1,078 % (см. приложение 2).

 

Затраты на ремонт и восстановление шин автобуса в соответствии с формулой (69) составят:

 

S_ш = С_ш х n_ш х N_ш / 100 х 1 / 1 000 = 2 781 950 х 6 х 1,078 / 100 х 1 / 1 000 = 180 (руб.).

 

Материальные затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава определяются в соответствии с формулой (70):

 

S_Р = N_МЗ х 1 / 1 000 х I_пп / 100 = 415 495 х 1 / 1 000 х 118,5 / 100 = 492 (руб.).

 

Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются, а учитываются в составе общехозяйственных расходов при расчете тарифа за 1 час.

 

Затраты на перевозки по формуле (36) составят:

 

S = S^P_ЗП + S_ОСС + S_т + S_см + S_ш + S_Р + S_АО + S_нз = 274 + 95 + 1 976 + 117 + 180 + 492 + 0 = 3 134 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 3 134 х 30 / 100 = 940 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Стоимость перевозки (тариф за 1 км пробега) в соответствии с формулой (38):

 

D_п(T_км) = S + P_r + S_нв = 3 134 + 940 + 0 = 4 074 (руб.).

 

Стоимость перевозки с учетом НДС (формула 42):

 

T_км^НДС = T_км х (100 + N_НДС) / 100 = 4 074 х (100 + 20) / 100 = 4 889 (руб.).

 

При формировании и применении по согласованию с заказчиком тарифа на использование отопителя Webasto Typ 268.07 дополнительный расход топлива на работу указанного отопителя не учитывается при расчете расхода топлива. Соответственно тариф за 1 час использования автобуса, рассчитанный в соответствии с главой 4, составит:

 

D_п(T_час) = 96 651 (руб.), T_час^НДС = 96 651 х (100 + 20) / 100 = 115 981 (руб.).

 

Затраты на топливо и на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются по формулам (25) и (28) соответственно:

 

S_т = R_т x C_т = 2,0 х 6 375 = 12 750 (руб.);

 

S_см = S_т x N_см / 100 = 12 750 х 5,90 / 100 = 752 (руб.).

 

Налоги и платежи отдельной статьей прямым счетом не рассчитываются, а учитываются в составе общехозяйственных расходов при расчете тарифов за перевозки.

 

Затраты на 1 час работы отопителя в соответствии с формулой (44):

 

S_СО = S_т + S_см + S_нз = 12 750 + 752 + 0 = 13 502 (руб.).

 

Прибыль в соответствии с формулой (37):

 

P_r = S х R / 100 = 13 502 х 30 / 100 = 4 051 (руб.).

 

Налоги, сборы и отчисления из выручки при применении общего порядка налогообложения в соответствии с действующим законодательством не исчисляются.

 

Тариф за 1 час работы отопителя в соответствии с формулой (43):

 

Т_СО = S_СО + P_r + S_нв = 13 502 + 4 051 + 0 = 17 553 (руб.).

 

Тариф за 1 час работы отопителя с учетом налога на добавленную стоимость (Т^НДС) определяется по формуле:

 

 Т^НДС = Т х (100 + N_НДС) / 100 = 17 553 х (100 + 20) / 100 = 21 064 (руб.).